本文主要讲述了小鹏汽车的逆袭历程。在团队贪污、新品失利、股价暴跌等困境中，小鹏汽车通过一系列措施实现了翻盘。文章详细描述了小鹏汽车的关键转折点，包括何小鹏的反思和改革、王凤英的加入以及新车型G6的发布等。
团队贪污、新品失利、股价暴跌，小鹏汽车处在破产边缘。然而，通过一系列措施实现了翻盘，如采购部反腐、请来王凤英担任高管等。
王凤英加入小鹏汽车后，通过一系列措施提升了公司业绩。包括统一门店管理、启动木星计划、优化产品线以及降本增效等。
小鹏汽车与大众达成合作，共同研发技术并输出电子电气架构技术。未来小鹏汽车还面临年销量、毛利率和费用控制等多方面的挑战。
团队贪污、新品失利、股价暴跌，换到别人身上能倒闭十回，小鹏汽车却在暴风雨中颤颤巍巍的站起来了。
2025年开年两个月，小鹏交付6.08万辆，直接把新势力销量榜给屠了。这不是普通翻盘，这是从索马里海沟直接站上了珠穆朗玛峰的节奏。
此前还在破产边缘疯狂试探的小鹏，咋突然就支棱起来了？这事儿，还得从何小鹏把报告摔在会议桌上那天说起。
两年前小鹏G9发布会的惨案还历历在目。当时G9的配置表烧脑程度堪比《盗梦空间》，丐版连自适应巡航都没有就敢卖31万，媒体和网友们纷纷评价“毫无诚意”“配置迷宫”。
理想汽车趁机骑脸输出，直接把对标车型发布时间提前两个月。
资本市场更狠，当晚就蒸发掉15%市值，相当于把两艘航母扔水里听响儿。
何小鹏那会儿整宿睡不着，好友雷军看不下去，点了何小鹏一句：
“小鹏最大的问题不是别的，是你只想当董事长不想当CEO！”
何老板龙场悟道，转头对公司内部展开大清洗，采购部负责人直接被带走喝茶。
不查不知道，采购钢材价格比行业平均水平高出25%。
这波反腐结束后，单车成本直接被砍掉5%，相当于每辆车多赚个iPhone Pro Max顶配的钱。
为了挽救小鹏，何小鹏“三顾茅庐”请来了王凤英这员猛将。
这位长城汽车出来的铁娘子，上来就搞了套组合拳：先是把直营店和经销商拧成一股绳，以前这两拨人跟斗鸡似的互相抢客，现在统一划战区搞KPI。
又启动了木星计划，引入大型经销商换掉直营渠道，既能扩大门店的覆盖范围，也可以让经销商帮公司吃下一批库存，缓解销售压力。
接着把产品线砍得跟程序员发际线似的利索，花里胡哨的车型全给剁了，P7i只有两个版本面世，新车G6和改款的G9，直接按续航和配置两个纬度来划分车型，X9干脆只按续航来分。
铁娘子最后一招降本增效，更是将小鹏稳稳托在了怀里。
钢材采购价虚高，根本逃不过王凤英的法眼，从职员差旅成本，到公司的广告营销成本，能减负的都减。
甚至连何小鹏本人的每一笔支出，也要向王凤英汇报。
王凤英的三板斧落下后，小鹏2024年毛利率从1.5%窜到14.3%，相当于每辆车少亏4.28万。特别是四季度汽车毛利率冲到10%，虽然比起理想的20%还差点意思，但这可是在车价从25万降到16万的情况下做到的。
想让一个企业起死回生，单看他省了多少钱还不够，更重要的是打赢了几场仗，能挣多少钱。
G9大败后，接棒上市的，是新款suv小鹏G6。
这款充电10分钟，续航300公里，还标配智驾的电车，起售价只要21万元，是当时市面上最便宜的800伏智能电动车。
外观审美可以放弃，毛利润可以牺牲，就连小鹏引以为傲的尖端技术，在销量这个目标面前，都可以让位。
g6发布当晚，预售订单突破3.5万，排队试车的人流此起彼伏，小鹏所有的员工心头都浮现了俩字：成了。
23年7月，小鹏又和大众达成了联姻。
德国人拿着放大镜仔仔细细看了一遍小鹏的生产线，转头就投了7亿美元。
现在小鹏拿着大众的钞票搞研发，反过来给大众输出电子电气架构技术。
这波操作相当于用德系豪门的钱养自己的技术团队，回头还能收专利费，怎么干都不亏。
当然危机还没完全过去，2025年小鹏得打三场硬仗：首先是年销要冲到40万辆，相当于每天得卖出1095台车；其次是毛利率得稳在10%以上，最后得把研发和营销费用增速压到20%以下。
这波逆袭最魔幻的地方，莫过于企业气质的变化。
以前小鹏像个技术宅男，现在活脱脱成了商场战狼。
就连车型命名都透着狠劲——G6上市时直接喊出“舍命一击”，MONA M03更是在价格牌上明晃晃写着“生死看淡不服就干”。
小鹏的转变，是中国人最爱看的叙事结构，三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷。
所以你看，造车这事儿真不是光砸钱就能成，得有钱袋子，更得有心眼子；得会搞技术，更得会搞人。
小鹏这出逆袭大戏告诉我们：在新能源牌桌上，手里没两把刷子不要紧，关键得知道什么时候该掀桌子，什么时候该偷看对手底牌。
