乐视“撂挑子”，阿斯顿马丁电动车从量产变限量

乐视与阿斯顿马丁共同造车已“泡汤”

阿斯顿马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，由于投资伙伴乐视受到资金短缺的影响，阿斯顿马丁的首款电动汽车RapidE将更为专属。而限量版新车的目标客户定位将远超过特斯拉顶级Model S。

据介绍，阿斯顿马丁将仅生产155辆RapidE，这是原计划的三分之一。随着乐视集团的退出，阿斯顿马丁将更加依赖F1威廉姆斯车队的工程专家们。

高端小众汽车制造商在向电动化转型、满足消费者以及监管当局要求的过程中将面临更多的挫折与挑战，而阿斯顿马丁的遭遇再次显示出这一成长困境。尽管阿斯顿马丁与007詹姆斯·邦德有着50多年的因缘，并从中大大受益，但是阿斯顿马丁背后却没有强大的汽车母公司给与其更多支持。

阿斯顿·马丁RapidE

帕尔默表示：“我们打算将生产数量缩小，很明显这将推高汽车的价格。阿斯顿马丁现在计划自己独立工作，公司自己支撑RapidE的下一步发展。”

于2016年2月达成合作协议之后，乐视与阿斯顿马丁承诺将于2018年推出全电动版本的Rapide S轿车。但由于遭遇了资金危机，乐视不得不大幅削减其电动汽车投资计划，其中包括美国内华达州13亿美元的法拉第未来工厂投资计划。根据庭审记录，部分法拉第供应商，包括座椅制造商Futuris以及媒体公司Mill Group均以“不付款”的名义起诉了法拉第未来。

截止到发稿时，对于终止与阿斯顿马丁的合作，乐视并未做出回应；而阿斯顿马丁也拒绝讨论合作伙伴的商业经营状况。

在乐视退出之后，阿斯顿马丁决定成为RapidE的唯一投资者，并将减少生产数量，并将上市日期推迟至2019年。目前，该生产变更已于6月21日获得批准。

据了解，从下个月开始，阿斯顿马丁将开启RapidE新车预售，预定用户仅需要支付10%的首付。有消息称，在英国本土市场，在各种减免之前新车定价约为20万英镑（约25.5万美元）。与15万英镑的V12相比，价格提升了不少。

据了解，电池将由F1威廉姆斯车队的技术中心——威廉姆斯先进工程公司（Williams Advanced Engineering）提供。该技术中心同样受到英国政府的资金支持，并将于新工厂生产电池。威廉姆斯先进工程公司不仅仅向F1电动跑车们提供电池组，还曾打造过于2015年发布的RapidE样车。

除RapidE之外，阿斯顿马丁的首款量产电动汽车或将是电动版DBX跨界车。该电动车也有望于2019年上市，借助最新版007电影的宣传帮助，公司希望新车再现DB11跑车的辉煌。

帕尔默表示：“RapidE项目将时刻关注电动版DBX的生产进度，因此，RapidE将成为限量版车型。”（来源 网易汽车）