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海铁联运这十年，福港集箱做了什么？

中国航务周刊 · 公众号 · 航运 · 2024-10-28 17:38

正文

福港集箱在海侧与陆侧双向发力，书写了运营海铁联运不平凡的十年。

记者王慧敏

通讯员陈明锦、姚维佳

2014年，福州港江阴港区海铁联运完成年到发量80标箱。

2023年，福州港江阴港区海铁联运完成年到发量63714标箱。

2024年是福港集箱（FCT）开展海铁联运业务十周年。福港集箱由福州青州集装箱码头有限公司、福州新港国际集装箱码头有限公司、福建江阴国际集装箱码头有限公司整合而成，于2013年5月实现一体化运营。

2014-2024的十年间，福州港海铁联运从无到有，从有到强，逐渐成为福州港新的业务增长极和效益增长点，助力福州港加速朝着世界一流港口迈进。

2014年以来，我国先后印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》等多项政策文件，内容均涉及多式联运，并对其做出了政策倾斜和明确支持。福港集箱海铁联运开通至今的发展时间线，正处于大有作为的重要战略机遇期。

亮眼的运输数据、网络化的通道和种类丰富的货源，显示出福港集箱始终处于海铁联运快速发展的轨道上。

跨越：海陆双向联通世界

十年，是一道历史印记的长度，记录着开拓奋进的速度。

2013年，我国提出共建“一带一路”倡议，中国经济全球化随之进入一个新阶段。然而，物流成本却成为制约我国当时经济发展的“拦路虎”，海铁“短路”是其中重要的滞涨因素。实行海铁联运模式，是进出口企业直接降低物流成本的重要措施，也是我国物流行业重要的发展方向。

在当时的大趋势下，福港集箱主动融入“一带一路”，积极开展海铁联运，争做建设中国现代化港口的“排头兵”。

2014年9月，福州港江阴港区首条疏港铁路——江阴铁路支线建成通车，迎来了海铁联运的新时代。

作为福建省内占地面积最大的集装箱货运场站，江阴铁路支线通车后的这十年，江阴港区开通了多条集装箱海铁联运班列，连接全国铁路网，将港口服务延伸至江西、湖南、湖北、重庆、四川等地，增强港口腹地辐射能力。

在至其他国家班列方面，开通了福州至俄罗斯、老挝的中欧班列和中老班列，打通了福州沿海及周边地区直达俄罗斯、中亚五国及德国汉堡等欧洲地区的快捷通道。

随着海铁联运通道建设的不断丰富，一方面有力促进了赣、闽、鄂、湘、川、渝等地货源良性互通，包括粮食、鞋类等多种进出口货类，打通了内畅“大循环”，为福州港的丝路海运航线运营提供了稳定的箱源支撑；另一方面，扩大了与共建“一带一路”国家的往来合作，将“海丝”与“陆丝”无缝对接，福州港江阴港区初步建成“海陆双向”辐射的物流大通道。

十年磨厉，终成一剑。经过十年的风雨洗礼，福港集箱的海铁联运箱量实现了跨越式发展。

根据福港集箱的统计数据，自2014年启动海铁联运业务以来，江阴港区累计完成总到发量超32万标箱，年到发量从2014年的80标箱，迅猛增长至2017年的近21000标箱，2023年更是首次突破6万标箱大关，同比增长35.4%，创历史新高。

历经十年发展，福州港已经从传统交通航运枢纽，向社会经济枢纽转型。目前，江阴港区已是国家一类开放口岸、“一带一路”的重要枢纽港，开通60余条航线，通达“一带一路”沿线多个国家的主要港口。

十年成长奋进路，砥砺前行谱新篇。未来的发展蓝图已徐徐展开，伴随着港口新质生产力发展的春风，福港集箱将继续畅通海铁联运，致力于打造一个多式联运综合物流平台，为创造下一个十年的辉煌成就不懈奋斗。

提速：枢纽能级跃升势如虹

十年是一次跨越里程的幅度，丈量着与时俱进、创新发展的力度。

随着福建省及周边地区经济高质量发展，以及工业化进程的加快，江阴港区十年间通过提速码头泊位建设，完善航道基础设施配套，让“港口到港口”的模式升级为“端到端”运输，极大地提升了海铁联运枢纽能级。

福州港江阴港区6号和7号泊位扩能（一期）工程，将原有的2个5万吨级集装箱泊位，提升至20万吨级集装箱泊位，可满足1艘20万吨级和1艘1万吨级集装箱船同时靠泊，年设计通过能力由80万标箱提升至96万标箱。该项目投产运营后，江阴港区成为福建省内规模最大的单体连片经营集装箱港区，进一步提升了港口枢纽能级，完善江阴港区功能，推动江阴港区向世界一流深水大港迈进。

创新：多式联运模式取得突破

十年，是一个奋进坐标的维度，承载着再启新程的高度。

作为“海丝贸易新通道”建设主力军，福港集箱大力发展海铁联运业务的同时，更长期致力于打造多式联运平台。在多式联运新模式的探索和实践上，福港集箱重点携手各大内贸船公司，在福州港江阴港区开辟南北干线，大力推动内贸货物“散改集”和内贸水转水中转业务，优化散粮物流模式，创新、搞活服务模式，十年间取得了显著的成效。

据介绍，福港集箱“散改集”海铁联运物流新通道开辟运营后，陆续吸引了国际大宗货源，持续提升了江阴港区的货源集聚、辐射和带动能力，助力福州港构建国内国际双循环重要节点枢纽，为打造高质量的现代化多式联运物流体系及发展衍生行业，奠定了坚实的基础。

十年来，随着水水中转、海铁联运业务的加快发展，江阴港区集装箱吞吐量增长了2.5倍,航线从49条增加到60多条，其中入选“丝路海运”航线13条，成为中国东南沿海集装箱运输的重要枢纽港之一。“东南门户枢纽港、丝路海运中心”正在崛起！

福州港江阴港区十年华丽蜕变的背后，与其不断提升的优质服务息息相关。

十年间，面对持续增长的海铁联运业务量，为提高物流效率，福港集箱采取一系列措施提升服务能力。对内，全力做好集装箱疏运保障工作，推动铁路场站装卸服务能力进一步提升，确保铁路场站货物高效装卸、发运。对外，借助省、市两级扶持政策，拓展新站点，增加新货源，陆续新开了福建省内及江西海铁联运业务点，并新增了多个品类的新货源。

新高度带来新视野，新视野走向新征程。福港集箱表示，未来将积极拥抱趋势，继续提升“丝路海运”港口枢纽的核心功能，将港口、航运、陆运和铁路运输紧密结合，持续打造联动全国、沟通世界的大物流格局。同时，将以崭新的姿态和更高的要求，向未来，求发展，谱写新的乐章。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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