主要观点总结
多地新能源货车司机和销售企业反映遭遇'买保险难'问题。保险公司对新能源货运车辆承保商业险采取拒绝或附加条件，导致新能源货车销量受到影响。国家金融监督管理总局已要求不得采取'一刀切'方式拒保，但问题仍然存在。原因包括新能源货车产品设计经验不足、赔付率高、保险公司利润考量等。专家建议制定科学精准的价格政策，各方形成解决方案。
关键观点总结
关键观点1: 新能源货车遭遇'买保险难'问题
多地新能源货车司机和销售企业反映，他们遭遇了保险公司拒绝承保商业险或附加条件的情况。
关键观点2: 国家金融监督管理总局要求不得对新能源车商业险采取'一刀切'拒保
尽管有政策要求，但实际情况是仍有一些保险公司存在拒绝承保新能源货车商业险的问题。
关键观点3: 新能源货车投保难题的原因
包括新能源货车产品设计经验不足、赔付率高、保险公司利润考量等因素导致新能源货车投保困难。
关键观点4: 专家建议制定科学精准的价格政策
针对新能源货车的保险问题，专家建议保险公司制定科学精准的价格政策，并呼吁各方形成解决方案。
正文
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最近，有多地新能源货车司机和销售企业通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，他们遭遇了“买保险难”的困境。多地保险公司拒绝为新能源货运车辆承保商业险或附加强制条款。
今年年初，国家金融监督管理总局已明确要求，保险公司不得对新能源车商业险采取“一刀切”拒保。然而实际情况却是“一刀切”问题仍然存在。为何仍有保险公司拒绝承保新能源货车商业险？在辽宁沈阳，某品牌的新能源货车经销商李先生告诉记者，他们销售的新车商业保险越来越难办理。起初，只是保费价格高，但后来条件变得越来越苛刻。“2023年上半年情况尚可，但到了下半年，尤其是在11月和12月，部分保险公司开始拒绝承保。对于愿意承保的大公司，保费比燃油车贵约30%。到了今年7月，非营运车辆的保险被拒，只提供营运车辆保险，保费高达约12000元。”10月份以后，李先生发现，本地大部分保险公司已经不再承保新能源货车商业险，他们只能利用在行业多年的关系找人在外省出保险，但这样的渠道也越来越难，不到10万元的车型，一年的保费甚至要两万元左右。
△沈阳新能源货车车主在外省买保险也面临特殊“加费”
由于正常渠道无法上商业险，李先生和同行的新能源货车销量受到很大影响，七成的交易因保险问题而被取消。为了获得保险，部分车主甚至转而购买客运版车型用于货运。车主李女士去年11月购入新能源货车时正常购买了商业保险，而今年续保时，保险公司要求她变更车辆性质为营运，去购买更贵的营运险。她表示，非营运车辆的交强险今年被拒，投诉后才得以解决，“商业险和车损险根本就不用想，转营运后年保费超过一万元。”记者陪同经销商李先生随机来到一家大型保险公司的门店，一进门，工作人员直接告知，新能源货车上交强险都要层层上报，商业险一概不保。新能源货车赔付率高
不仅是门店，一位与李先生有多年合作关系的保险公司工作人员透露，他们也想出单赚钱，但全省范围内的新能源货车都有上险难的问题。这位工作人员坦言，今年行业对新能源货车的审核突然变严，主要是因为作为新生事物，新能源货车此前产品设计经验不足，导致今年的赔付率异常高。
△保险代理直接拒收新能源货车保险
保险公司出于对利润的考量，选择不承保以规避风险，但这却让行驶在路上的司机面临更大的风险。“公司超过半数的车辆依赖统筹险。”由于保险成为负担，魏先生考虑未来可能减少新能源车辆，改用燃油车或混合动力车。魏先生计划出售新能源货车以规避风险，但二手车商贾先生表示，由于难以为这些车辆购买商业保险，且保费可能达到车价的一半，新能源货车的二手市场销售已陷入停滞。魏先生表示，只有交强险的情况下，事故后果难以预测，客户也不愿承担这样的风险。记者调查发现，不仅在辽宁，全国多地的新能源货车司机和车主都在反映同样的问题。
四川成都物流公司的李先生反映，公司新购入的13辆新能源自卸货车中，只有一家大型保险公司愿意承保，但前提是附加多种高额非必要险种。“原本燃油车保险费用大约七八千元，现在新能源车的交强险和商业险总费用超过两万元，而且保险公司还强制销售包括精神抚慰险和驾乘人员险等产品。”
△成都李先生车队的保单报价增加了很多不需要的项目
北京的张先生在购买新能源自卸车后，发现只有通过中介才能找到愿意承保的保险公司，但年费超过两万元。张先生表示，不更换新能源车会导致许多手续无法办理，而没有商业险则对司机和社会都不负责任。一位代理多家保险公司业务的资深保险中介告诉记者，新能源货车保费贵，根源是赔付率高，保险公司不赚反赔。“商业险并不是强制的，但由于新能源货车尤其是电池部分的赔付成本过高，保险公司难以盈利。”该保险中介表示，新能源货车理赔中，对于电池“是换还是修”有极大争议。保险公司因议价权低，导致动辄赔偿高昂电池费用，形成恶性循环。“电池厂家维修限制严格，仅限授权地点，否则不质保。”
