打开FCA集团（菲亚特克莱斯勒汽车集团）官方网站，在“集团执行委员会(GEC)”第一层级7人阵容中，出现了一张新面孔，她也是7人中唯一的女性——来自中国的郑杰。
2017年1月11日，郑杰被FCA集团任命为中国区首席运营官（COO），全面负责FCA集团在中国的业务。此前，郑杰的职务为FCA与广汽集团的合资销售公司广汽菲克的总经理。
1月11日FCA集团执行委员会第一层级7人阵容里，增加了一位来自中国的女性——郑杰。
此次任命，中国市场从亚太地区独立出来，郑杰作为FCA中国市场的业务负责人，与亚太地区（除中国市场之外）负责人安恺伦（Paul Alcala）同时进入集团执委会。
FCA是目前世界第七大汽车集团，旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、阿法罗密欧、蓝旗亚、公羊、道奇、玛莎拉蒂、法拉利、马瑞利等众多著名品牌。
集团执委会是FCA的最高管理机构，由集团首席执行官马尔乔内担任主席，这个委员会就相当于FCA的"内阁"。
FCA集团执委会由四个层级共25人组成，其中，郑杰所在的是第一层级，共7人，包括 CEO马尔乔内，4个主要区域市场负责人，以及汽车零部件品牌马瑞利负责人、柯马和泰克西（Comau、Teksid，均为菲亚特旗下子公司）负责人。郑杰排名第五，也是7人中唯一的女性。
郑杰再次打破中国人在跨国汽车集团的职业天花板，成为首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国人。
此前，由于中国市场地位的提高，虽然也不乏华人获得过跨国车企"全球副总裁"之类的头衔，但对一个世界前7的跨国汽车集团，此类"全球副总裁"人数众多，事实上在集团层面只能算一个中层。
只有进入董事会，或者集团执行委员会，才能真正称为集团高层。
这就像古代，如果没有“录尚书事”这样的后缀，头衔再大，无论是太师还是太傅，都只是一具空衔，见了面大家对你很尊敬，但是开会却不叫你。
郑杰再次打破中国人在跨国汽车集团的职业天花板。
在跨国公司内部，华人的职业天花板是一直存在的，更别说一位华人女性。
从通用中国公关总监，到安吉星全球副总裁，再到克莱斯勒中国副总裁、总裁，直到这次被任命为FCA集团中国区COO、集团执委会成员，郑杰的职业生涯一直在不停地打破这种天花板。
这背后，当然是出色的业绩。
在郑杰之前，克莱斯勒旗下Jeep、克莱斯勒、道奇三个品牌在中国的销量都相当一般，2008年，郑杰加盟克莱斯勒，之后Jeep品牌开始在中国市场发力，指南者连续几年蝉联进口紧凑型SUV销量冠军，2012年，Jeep品牌中国市场销量同比增长107%，连续24个月实现同比增长，中国也成为Jeep在北美之外的第一大市场。
而Jeep品牌在广汽菲克的国产，为郑杰提供了更大的舞台，2016年一年内，广汽菲克上市自由光、自由侠、指南者三款全新SUV产品，覆盖13~30万元主流SUV细分市场，累计完成销量179872辆，其中国产车型142216台，同比增长260%，广汽菲克也成为国内年度产销增速最快的合资车企。
其中，Jeep品牌2016年销量同比增长131%，在华销量创历史新高，增速在所有国际品牌SUV中名列第一。
Jeep品牌在广汽菲克的国产，为郑杰提供了更大的舞台。
也许有人会说，这是赶上了中国SUV热的大潮，是Jeep这三款产品本身给力。
毫无疑问，这当然是Jeep品牌这一轮出色表现的前提，但却并非充分条件。
否则，同期主攻SUV市场的其他合资厂家为什么表现一般？论产品力，它们在国际市场的表现也不差。
在市场竞争如此激烈的中国市场，产品好就好卖的时代早就一去不复返了，大家的产品力其实差距并不大，决定市场销量的往往是渠道建设、市场营销和品牌传播。
过去的几年，Jeep品牌在这些领域的工作，是决定其销量的关键。
郑杰团队在短短不到一年时间里就完成了号称"中国汽车业史上最复杂的销售网络整合"。
以渠道建设为例，广汽菲克原有的两大网络（广汽菲亚特和进口克莱斯勒）共400家经销商，在短短不到一年时间里就完成了整合，这两大渠道，涉及合资和进口多方、多个品牌，整合难度可想而知，业内人士称之为"也许是中国汽车行业历史上最为复杂的一次销售网络整合"。
整合的结果，是广汽菲克拥有了一个可以堪比主流合资车企的销售服务网络，400家4S店实现了多品牌销售。多品牌协同效应也成为广汽菲克独一无二的渠道优势。广汽菲克4S店成为国内第一家真正意义上的"多品牌销售"4S店。
当别人还在研究品牌销售管理办法，琢磨联合销售利大还是弊大的时候；当别人还在争论是不是要分网、分品牌销售的时候，广汽菲克的多品牌销售渠道已经整合完毕，销售渠道的盈利能力大幅提升，终端活力得以激发。
在今天的中国汽车市场，说渠道制胜可能有些夸张，但是渠道能力，起码是和品牌力、产品力并驾齐驱的三足之一。
可以说，没有郑杰团队的出色工作，就不可能有广汽菲克在2016年取得的优异表现。
很显然，对这一点，FCA集团高层是看得很清楚的。此番破例的任命，显示出马尔乔内用人的独到之处。
中国是各大汽车集团的必争之地，FCA在中国不能跛脚，不能只有Jeep强，菲亚特、克莱斯勒，甚至阿法罗密欧、玛莎拉蒂都应该有更好的表现。
FCA旗下拥有众多知名品牌，马尔乔内希望其他品牌也能在中国复制Jeep品牌的成功。
与此次任命一同宣布的是，郑杰之前的上司，广汽菲克业务总裁安恺伦被任命为FCA集团中国以外亚太地区的负责人，而一直负责亚太地区工作的麦明凯(Mike Manley)则改任"Jeep和Ram品牌全球总监"，这两人也都是集团执委会成员。这样的安排，等于是为郑杰在中国市场的施为解放了手脚。
郑杰真正成为FCA集团中国业务的最高负责人，除克莱斯勒、Jeep之外，FCA旗下其他品牌在中国的业务也将由郑杰全面负责。
如今的商界女强人，曾经是地道的学霸——郑杰曾经是上海市高考文科状元。
克莱斯勒、Jeep、菲亚特、阿法罗密欧、玛莎拉蒂……FCA旗下品牌有着很好的梯度和互补性，与中国汽车市场个性化、高端化的消费升级趋势非常契合，发展潜力巨大。
郑杰团队在Jeep品牌上取得的巨大成功，为FCA集团旗下其他品牌在中国市场取得成功，奠定了渠道和营销上的基础。马尔乔内希望郑杰在Jeep品牌取得的成功，能够在其他品牌上得到复制，这才是此次任命背后的最大动因。
这不是郑杰一个人的成功，也是中国汽车行业职业经理人的能力得到了行业应有的承认。
长期以来，西方人习惯了用有色眼镜看待中国人，加上中国人整体上性格比较温和，讲究折衷、中庸、不露锋芒，实际能力被严重低估。
随着中国市场地位越来越重要，职业经理人的地位也相应水涨船高，但是仍不能与其能力相匹配。
事实上，中国市场已经是世界上竞争最激烈的市场，在中国市场取得成功的难度比任何其他市场不会更小，只会更大。
况锦文还在上海通用任职华南区老总的时候，曾多次去北美接受销售方面的培训，回来后他私下告诉青主：“他们那水平还培训我们？现在是我们要为他们做培训。”
过去这些年，汽车行业有一个共性，谁在中国本地化做得好，谁的市场表现就更好。
2004－2006年，大众在中国经历了最艰难的低谷，范安徳接手后，重点抓的就是本土化——产品、管理、人事，全方位的本土化，奠定了后来大众在华翻身的基础；
宝马的前中国总裁史登科则大胆起用年轻的本土干部，宝马中国在其任内取得了最好的市场表现；
合资企业里，上汽通用、上汽通用五菱、东风日产都是本地化做得相对较好的，市场表现也相应更好。
FCA对郑杰的任命，既是对她本人工作业绩和能力的高度认可，也是继续强化中国市场本地化战略的一种体现，同时，也是中国汽车行业职业经理人在跨国汽车集团得到承认的一个新的开始。
郑杰此次职务提升的背后，是中国汽车职业经理人能力整体得到认同。
1997年：进入通用（中国）担任公关经理
2001年：通用（中国）公共事务及传播总监，后出任通用子公司OnStar全球副总裁
2008年：加入克莱斯勒汽车公司，负责亚太区的市场与传播工作
2010年：克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理
2011年：克莱斯勒与蓝旗亚在亚太区的品牌负责人
2014年：菲亚特克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁
2015年：广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理
2017年：FCA集团中国区首席运营官，FCA集团执行委员会成员
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