过去一周，又上市了不少新车，但里头大多却是电动车，不禁让人错觉电动车时代已经到来。
上汽荣威e950 50T混动互联行政版上市，售价25.59万元。新车有补贴，以上海的政策，新车扣除国家和地方补贴后售价为21.99万元。
比亚迪2017款秦EV300上市，共三款车型，售价为23.59-25.59万元。以北京的政策，秦EV300可享受国家补贴4.4万元，地方补贴2.2万元，共计6.6万元，补贴后售价为16.99-18.99万元。
长城C30EV上市，共有3款车型，综合工况续航里程为200公里，补贴后售价为6.98-7.98万元。
海马爱尚EV160上市，官方指导价格为12.38万元，补贴后售价为4.68万元（视各地不同补贴政策）。新车基于海马爱尚汽油版车型打造，搭载一台36马力的电动机，搭配容量18.2kWh的电池组，厂家60km/h等速工况最大续航里程可达200km。
华泰也有三款车型正式上市，包括SUV、中型轿车和小型车。其中新款XEV260补贴后售价区间为17.98-19.28万元；新款iEV230补贴后售价区间为13.25-13.95万元；而本次上市的EV160为全新车型，其补贴后售价为4.88万元。
电动车市场远未成熟，为什么各家都在大规模地推出电动车新车？首先卖电动车可以领补贴，不过这肯定不是唯一驱动力。另一个可能原因是，新能源量产车可计入到企业平均燃料消耗里去，显然这些新能源新车，是降油耗的快捷利器。
大多数企业还在造势新能源产品，奔驰和比亚迪早就开始了尝试新能源企业——合资成立腾势汽车。不过，经过这些年的摸索，腾势汽车并没有取得预期效果。最近有一则新闻，说的是奔驰和比亚迪均对腾势增资5亿元，增资后股份比例依旧保持50%。另外一条新闻，说腾势将陆续入驻13家奔驰经销商，并提供销售或售后服务。这一招，算是能为腾势产品增加不少曝光度，可为它续命。
吉利又大手笔收购了一家汽车厂，具体如下：吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签约，吉利集团将收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%和路特斯51%的股份，吉利集团将也成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴，据说所花费的代价约为13亿元人民币。
虽然说宝腾汽车已经是处于下坡路，但它在马来西亚市场拥有非常好的群众基础，此番收购又能让吉利从外来品牌摇身一变成为本土品牌，加上可能让吉利车型贴牌宝腾等计划，都有利于吉利打开马来西亚甚至东南亚市场。
而路特斯，车迷应该会对他们的一系列轻量化跑车很熟悉，不过我认为对吉利更有实际意义的，是路特斯旗下的莲花工程公司，这就是曾经在很多车型上被宣传的“莲花调校”的执行者，这是一家拥有丰富经验的汽车工程咨询公司，可能会对吉利提升造车水准有帮助。
大多数汽车厂都习惯性地对外宣传新车上市，可是上汽通用却开始宣传停产新闻。2017年5月26日，上汽通用集宣布最后一台君威下线，该车型正式停产，这部君威也是通用Epsilon II平台的最后一辆新车，之后该平台也正式停止使用。
宣传停产，当然只是上汽通用拐了个弯宣传新车、新平台，之前凯越停产也做过类似宣传，这既可见上汽通用的营销能力，另外，也还得是拥有足够群众基础的车型，才有底气这么做。
中国汽车曾经花了30年去摸索“市场换技术”，从最近几年自主品牌的变化来看，“资本换技术”可能才是最实际可行的做法。下周见。
