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电单车一方面规避了电单车速度过快的骑行风险，另外一方面也提升了“脚踏自行车”的骑行体验。
文
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克里斯唐
一到三公里的“短途出行”，是共享单车解决用户出行的核心痛点。
但随着用户被不断教育，需求可能慢慢延伸到三到十公里的“中短途出行”，最近共享电动车的频繁融资是一个信号。
36氪近日获悉，共享电单车“西游电单”获汉理资本数千万元人民币投资，并发布由钱江集团生产的电单车“西游电单”。电单车电池续航100公里，更换周期为3天，车速控制25码内。相比纯电单车续航时间更长，车速介于电动车和自行车之间，并需要用户脚踏骑行。
电单车的动力来源是“脚踏＋电助力”，也就是说电单车一方面规避了电单车速度过快的骑行风险，另外一方面也提升了“脚踏自行车”的骑行体验
，“舒适度和安全性的平衡”是共享电单车产品的核心逻辑。而在出行方面，共享单车更多功能在于“点对点的交通接驳”，电单车则可延伸到更广阔的“中短途公共交通”需求，这是共享电单车面对的主要市场需求。
西游电单创始人卞勇在接受36氪采访时表示，“未来最能对共享单车产生冲击的，是共享电单车”。理由是电动车的骑行体验和出行距离都超过共享单车，而行业的本身发展趋势是新能源和电动。在他看来，共享单车没有解决公共交通的拥挤问题，而共享电单车正是一个补充。
西游电单
西游电单采用铝制车架，重25公斤左右，配置蓝牙和扫码解锁，采用链条传动和实心轮胎。车辆成本2000元左右，比电动车成本相对较低。单车采取的299押金注册，每小时2元骑车。在财务上算，按照每天4小时骑行时间，算上部分的运维和折旧成本，电单车的回本周期在10个月左右。
这种理想财务模型的测算，是电单车项目纷纷入场的根本出发点。但影响这种财务模型最大风险，除了需求和供给之外，还在于监管风险和丢车风险。
首先在监管上，目前国内电动车的新国家标准并未出台，1999年版的国家标准（电动自行车通用技术条件(GB17761—1999)）规定，电动自行车最高车速应不大于20km/h，电动自行车的整车质量(重量)不大于40kg，30min的脚踏行驶距离应不小于7km。目前民用骑行的电动自行车大多不符合国家标准，而合规之路，将是共享电单车面对的“第一大考”。
