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也许你知道很多超级跑车，尤其是超豪华品牌的兰博基尼、法拉利、保时捷、迈凯伦等等。但除了这些，一般的豪华品牌甚至普通品牌中，也有些超级跑车，最具有代表性的便是奥迪的R8、讴歌的NSX以及雷克萨斯的LFA了。奔驰以前也有SLS AMG和SLR，只可惜都停产了。
超豪华品牌可以作为奢侈品来卖，而普通的豪华品牌的品牌力却达不到那样的高度，那么他们为何还要来造这些超过200万元的超跑呢？
NSX：本田要造梦
其实每个厂家都有跑车梦，哪怕是吉利，你也不能否认它曾有过一个美人豹的心。
造跑车造到最后能赚钱的，屈指可数。超跑造到最后能赚钱的，更是凤毛菱角。既然R8、NSX和LFA具有代表性，那么就分别聊一聊，从NSX开始一个个说吧。
早期本田被大众熟知是因为赛场，先是两轮征服了曼岛TT，后来F1赛事上的四连冠至今都是佳话。无论是从本田宗一郎本人身上，还是从本田对赛事的参与度和成就来看，本田本身是一个具有运动基因的品牌。造一辆跑车也是本田宗一郎的梦想，所以从1988年迈凯轮-本田车队夺得第一个年度F1冠军后，本田其实就开始了NSX的开发计划。
日本人的跑车梦其实很早就有了，在NSX之前，丰田的2000GT、日产的Z系列、马自达的RX7等等都是。
1967年丰田2000 GT
本田当然也这方面的打算，只是本田更想拔高一个高度，造的不仅是跑车梦，而是超跑梦。不仅是圆本田自己的梦，圆本田宗一郎的梦，更是向当时的世人证明，超跑并不仅仅只是欧美车厂的专属。
其实在80年代早期，本田的跑车的想法雏形就有了，当时一款名为HP-X的概念车宾法操刀设计，采用了中置后驱设定，本田当时用这款概念车来做技术验证。随后F1上的夺冠，更加坚定了本田造超跑的决心，之后NSX的问世也就顺理成章问世，设计依然是宾法操刀，塞纳还给了调教建议，最后在全铝车身、VTEC、中置后驱的设定下，让法拉利之后在纽北不甘心的一遍遍和NSX互拼圈时。
塞纳冲洗nsx的这张图很多网站都用过
90年诞生，05年停产，这是NSX的第一段历程。13年NSX概念车亮相，15年NSX量产，复活后的NSX开始了它的第二段旅程。本田为什么要坚持造NSX，这是种精神图腾，这更是一个品牌的终身财富（马自达要复活转子也是这个道理，终身财富）。
R8：奥迪需要一款和赛事、性能划等号的产品
下面是R8，R8这个名字本身已经足够说明问题，千禧年后奥迪征战勒芒的车型名字就叫R8赛车，而R8赛车更早之前的勒芒赛车名是R8 R（开放式驾驶舱）和R8 C（封闭式驾驶舱），所以到了量产上的R8，我们看到R8这个名字其实是传承下来的。
奥迪R8R赛车（封闭式驾驶舱）
奥迪R8C赛车（开放式驾驶舱）
奥迪造R8，背后的推动是勒芒？对，但也不完全对，真正的直接推手应该是奥迪在勒芒上的连连夺魁！虽然奥迪今年宣布退出勒芒，但不得不承认的是，自1999年参加勒芒的奥迪已经拿冠军拿的手软。当然，更深层次的原因是，我觉得是奥迪在当时需要一款能和赛事、性能直接画上等号的一款产品，而无论是S和RS系列，还不足以背负奥迪在勒芒这种高精端赛事的荣誉。那么这时候，一款超跑的身份落地是最合适不过。
或者换个角度来说，奥迪玩赛事喜欢提炼个东东出来（其实所有品牌投身赛事都是如此），从WRC上提炼出了quattro技术，如今该技术已用到量产车上。勒芒也是一个道理，奥迪提炼出的正是R8，而在R8车上，我们看到的是中置引擎、分层燃烧技术、高强度轻量化结构。
无论是通过赛事提炼了技术，还是提炼出了一款车型，这才是奥迪以及所有投身赛事的品牌一直去做得。或者正如奥迪一直戏谈的“Sunday win racing, Monday win selling.”（周日赢比赛，周一好卖车），这么去理解的话大家就能明白了吧。至于R8本身值得说道的地方，和兰博通用V10引擎算不算？好莱坞荧屏上的频频露脸算不算？性价比很高的超跑算不算？
而从历史的角度来看，奥迪其实一直就有造超跑的意图，90年代初的时候quattro spyder concept和Avus quattro concept这两辆概念车就已经像外界传达了奥迪的这么一个想法。只是当时的背书还不够，DTM、WRC虽然混的风生水起，但这类赛事还不足以支撑一款量产化的超跑，而勒芒的分量足够重了，所以R8就这么来了。
quattro spyder concept
R8比较厉害的一个地方在于，它真的卖的还不错，产品细分的也不赖，什么Performance版、敞篷版，甚至还尝试过e-tron版。
LFA：丰田要证明自己的能力
LFA这个项目之初的目标就是究极国产超跑，其实这个项目一开始是顶着压力进行的，早期在丰田内部就因为成本原因遭到抵制，随后牵头的工程师说服了丰田章男，才能得以将该项目进行下去。丰田章男曾经说过：“因为支持LFA，我在自己的公司成了孤家寡人，今天他们对我大加赞赏，当时却觉得我疯了。”
丰田不计成本的造LFA，原因其实很简单，就是为了证明丰田有造超跑的能力，而且能做的非常好！毒舌大猩猩评价LFA不是最快的，但它是最完美的。LFA虽然已经停产，但所有人对它的评价就是艺术品、就是图腾。可以说因为LFA，没有人敢质疑日本人的造车精神。
造LFA，雷克萨斯整整用了10年。而这款车值得说的地方太多了，它是日本最贵的车型，售价超过500万人民币（之前最贵的是NSX-R GT）。虽然这么贵，但每卖掉一台，雷克萨斯都是亏钱的。毕竟十年成本，而且在研发过程中，工程师在每个细节的处理上都追求极致。这也是为什么当初研发到一半推倒重来，决定将铝制车架改为碳纤维+铝的原因之一。
LFA 0.6s就可以达到红线区，机械式指针速度跟不上用液晶仪表
此外，和雅马哈纯手工打造的V10在量产车中转速最高，也是日本首款量产车中的V10引擎，高转声浪也是绝了，大家可以去搜搜。
AL频道小结：
和牛啊马啊这些超跑品牌不同，奥迪、本田、丰田这些品牌和消费者是没有太多距离感的，而无论是R8、NSX还是LFA，他们都是品牌旗下的巅峰之作。哪个品牌不想自己更牛逼一点，吹水资历足一点呢，卖的好不好不重要，能不能挣钱不重要，重要的是，先看有没有！
完
