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中国航务周刊
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据外媒报道，现代商船第一季度净亏损为7346亿韩元（约合6.53亿美元）。经营亏损1312亿韩元（约合1.17亿美元），相比去年同期的1630亿韩元亏损收窄。此外，该公司在今年第一季度的销售额达到13020亿韩元，与去年同期相比增长7%。
在今年第一季度，现代商船的集装箱运量达到958000TEU，相比去年同期增长37%。其中，该公司的集运量在北美和亚洲市场录得最大涨幅，北美市场箱运量上涨41.4%，亚洲市场箱运量上涨62.4%。
据韩联社援引现代商船首席执行官Yoo Chang-keun称，该公司的业绩有望在今年第三季度和第四季度进一步提高。
尽管现代商船的业绩一直不太理想，但Yoo Chang-keun对公司依然充满信心。比如，3月27日，在现代商船成立41周年的庆典上，Yoo Chang-keun说：“基于我们的经济资源和创新型的人力资源、强大的IT装备、无处不在的全球网络、持续扩大的营销团队以及强大的成本竞争力优势，我们公司跻身全球五强的目标并非难以企及。”
对于现代商船这一目标，《中国航务周刊》签约作者徐剑华老师认为“有点扯”。
他撰文道：
说实话，看到这段“ 振聋发聩”的话有些想笑，并让我想到了万达老板王健林。
王健林在接受一个视频采访时曾提到，先定一个能达到的小目标，比方说，先赚它一个亿。舆论哗然之后，王健林表示惊讶：“听说刷屏了，怎么，一个亿很多吗？”
这话中国首富、华人首富王健林说，很容易让人想到晋惠帝的“百姓无粟米充饥，何不食肉糜”。但是，如果同样的话出自卖炊饼的“武大郎”之口，那就不免给人以“痴人说梦”的感觉。HMM老板的目标给人的感觉与此相若。
这次Yoo Chang-keun没有公布时间表，但是记得去年12月份他曾说过，HMM寻求到2021年获得5%的市场份额。当时，Alphaliner曾在周报中评论称，HMM的这个计划不现实。
HMM这次的计划更加激进，运力进入全球前五名。以3月28日Alphaliner的数据，HMM现役船队运力为47.9万TEU，全球排名第13位，仅占市场份额的2.3%。可参考的是，历史上HMM排名最靠前的一次是在1997年，世界第10位。如果按静态计算，HMM要想取代排名第五位的赫伯罗特（含阿拉伯轮船）而跻身世界前五位，其在役运力至少应为现在的3倍，增加超过100万TEU的运力，即再造两个HMM。
问题来了，钱从何而来？
HMM的同胞韩进海运在去年8月31日宣布申请破产保护时，负债率为687%，而HMM的负债率更是高达1442%。刚经历债务重组、死里逃生的HMM，试问还有哪家银行敢冒 “颗粒无收”的风险，借数十亿美元给HMM订造新船？
当然，如果运气好，遇到哥们儿出手相救那自然最好，但是目前还未看到能拯救HMM的“仗义大哥”的身影。尽管HMM与2M联盟签了为期三年的舱位购买和交换协议，但千万别指望这两位“大哥”能火中取栗。为了安抚因韩进海运破产而惊魂未定的客户，马士基航运曾向货主承诺，未经货主签字同意绝不会装货到HMM的船上。美国联邦海事委员会（FMC）已向地中海航运发出警告，必须向货主做出同样的承诺，否则合作协议无效。
请问HMM老板，何以敢制定“跻身五强”的“小目标”，您是万达老板乎？
