北清路快速化改造项目规划路由为京新高速——京承高速的东西向城市快速路，全长约18.5公里，计划开工时间为2019年9月。
北清路将要进行快速化改造，其中的重要节点就是辛庄桥和小牛坊桥，这两座桥是北清路与京藏高速和京新高速相交的纽带。
怎么改可以有效缓堵？回龙观网友“谢楷天”提出了自己的设计思路，一起去看看吧！
这两座立交桥为高速主路跨线桥，桥底下为信号灯路口。辛庄桥和小牛坊桥底下的交叉路口，严重拥堵。尤其是辛庄桥，在高峰期，路口等红绿灯的车辆足足可以排到上百米远。这样的等候，不仅增加了人们的出行时间，同时机动车等候时排放的尾气，也会加剧空气污染。
需要说明的是，能够根治拥堵的办法是提升路网密度，但提升路网密度并非一朝一夕之事。但如果能把立交桥进行改造，在一定程度上也能缓解交通拥堵。
之前，部分解决辛庄桥交通拥堵的方案中，提出要在京藏高速南北方向跨线桥之上再建造一座北清路东西方向的跨线桥。或者在路面之下建造一座北清路东西方向的下穿。实际上，上述两种方法仅仅解决了东西直行方向快速通行的问题。但右转弯，左转弯仍然无法达到快速通行。
北清路目前的定位是城市快速路，因此其与高速公路交叉就应当实现快速互通。任何保留信号灯的方法都治标不治本，无法到达快速互通的目的。如果要达到快速互通，就要修建更为复杂的立交桥，而不是简单的跨线桥。
就辛庄桥而言，受昌平线轻轨高架桥的影响，辛庄桥仍然需要维持在2层，不能在第3层修建匝道。因此，苜蓿叶式立交桥（又称蝴蝶式立交桥）是改造辛庄桥最好的选择。小牛坊桥也可以采用这种形式。
改造为苜蓿叶式立交桥的方法较为简单。首先，在南北向高速路的两侧分别增加辅路跨线桥，其中京藏高速两侧各单向3车道+1非机动车道+1人行道，宽度3.5×4+2=16米，京新高速两侧各单向2车道+1非机动车道+1人行道，宽度3.5×3+2=12.5米。
然后再增加匝道。为了保障快速通行，右转匝道长度要达到300米左右（目前安慧桥是220米左右），每个右转匝道设置2条车道+1条非机动车道+1条人行道。左转匝道半径要达到60米左右（目前安慧桥是45米左右），每个左转匝道设置2条车道+1条非机动车道+1条人行道。
特别注意的一点是，辛庄桥东南角的匝道由于受建筑影响可能达不到这个标准，可采用类似安华桥的直角梯形匝道（这里所用名词不专业，读者可自行意会），但也要尽可能保证半径较大。
右转匝道铺设在地面一层，左转匝道大多铺设于地面一层，在快要接近南北方向辅路跨线桥时，可有略微抬升，与辅路跨线桥交汇。交汇处大概是辅路跨线桥坡道距坡底1/3处，因此左转匝道只用抬升很小的距离即可与辅路跨线桥交汇。
位于地面层的北清路，在立交桥区要保证双向12条机动车道（单向各6条，不分主辅路）。依目前情况而言，在立交桥区机动车道与非机动车道分隔的绿化带，基本就能开出12条车道。
由于京藏高速辅路变成了跨线桥，因此收费站需要相应移动。北侧收费站移动到朱辛庄中路与京藏高速交叉口（史各庄南公交站）的天桥以北，收费车道两侧各5条（现在为3条），南侧收费站保持现状，但收费车道增加至两侧各5条。同时，在二拨子桥以南，回南北路以北进京方向增加出口，出京方向增加入口，方便往返回龙观和昌平城区的车辆。
由于京新高速小牛坊桥路段还处于非收费路段，因此不考虑收费站问题。北侧出入口维持现状，但南侧出入口南移300米。
对于北清路与回昌东路交叉口，也建议采用苜蓿叶式立交桥。回昌东路东西方向设置跨线桥，双向8条机动车道（单向4车道，不分主辅路，配有非机动车道和人行道）。跨线桥北坡受昌平线轻轨影响，坡道仅有160米左右，比较陡。位于地面层的北清路，在立交桥区要保证双向12条机动车道（单向各6条，不分主辅路）。
北清路快速化工程从回昌东路以东修建高架桥是没有问题的，但是回昌东路以西路段确实不适合修建高架桥。因为目前已经有地铁昌平线阻挡，修建高架桥确实很困难。与其这样，不如修建地面快速路。朱辛庄西路和朱辛庄东路路口可以设置连体下穿通道。二拨子工业园区东路和生命科学大道路口可以借现有铁路下穿通道进行延伸，形成两座下穿通道。这样的话，就可以避免现有地铁昌平线对北清路快速化的影响。
（本文由作者谢楷天授权回龙观社区网发布，转载请注明出处。）
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