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捷达，大概是中国最家喻户晓的汽车，没有之一。
接近30年的沙场征战，走过中国经济发展最蓬勃的时代，见证了千千万万个家庭的成长，我猜，屏幕前的你，家里在某个时期也有过与捷达朝夕相伴的一段时光。
这一次，该由我们来见证捷达的蜕变了。
今年2月份，大众在德国狼堡总部发布了一个依附于一汽-大众的全新子品牌——JETTA，捷达。
显然，这是一个短时间内都会以中国市场为唯一战场的品牌，这一点不同于大众其他的子品牌，例如斯柯达、西雅特等。
一开始，车辙君跟很多人一样，都觉得大众一定是想赚钱想疯了，连“捷达”这个名字都可以这样操作，变成了一个子品牌还行，这下大众的“套娃战略”不得更进一步？
不过当捷达品牌有越来越多的信息公布出来，消化之后，慢慢改变了我们对它的偏见。
其中捷达的品牌愿景最为引起我们的关注——成为中国首次购车用户的标杆选择。
这句话听起来就很朴实，没有什么假大空的非分之想，这的确是大众能够做到的事情。
对了，这不就是以前那个叫做“捷达”的车系一直在做的吗？
把一个车系，变成一个品牌，从而产生更多的分支车系，这其实是丰富了捷达的阵容，丰富了那些首次购车用户的选择。
大众很清楚捷达是要卖给谁的，更清楚他们的目标群体有着什么样的需求，所以接下来要做的就是根据这些普遍需求来打造产品。
以往的捷达给人最深刻的印象无非就是两点：
皮实、耐用。
还记得那时候是这么说的，捷达不轻易坏，但即便你的捷达三更半夜坏在了路上，你只要就近找一家小汽修店敲门，修车师傅就能很快地帮你解决问题。
虽然这个故事听起来有点夸张，但这也反映了捷达从前好养好用的特点。
购买捷达的人不要求他们的车有多么华丽浮夸，只需要一辆基本功扎实靠谱，形象体面的车。
这也是“新捷达”的主旋律。
捷达品牌的首款产品VS5会在即将到来的9月正式上市，7月份公布了预售价，价格区间为8.98万元~11.98万元。
日前捷达VS5的配置信息也在网络上出现，VS5一共会推出五款配置的车型，有时尚型、舒适型、豪华型三个配置档次，其中时尚型和舒适性可以选5MT或6AT，豪华型仅提供6AT，所以这款车的具体价格也不难预测了，详见下图：
此前在发布会以及车展上亮相过的VA3和VS7将会在稍晚些时候上市，而经销商网络也正在紧锣密鼓地建设中。
车辙君得知捷达在深圳的第一家经销商已经开业，于是前往窥探一二。
这家捷达品牌经销商也正是依附于某一家一汽-大众的经销商，属于同一个集团的两个品牌经销商。
从外观来看，它俩正挨着，有一种爸爸带着儿子打仗的感觉。
而进入到展厅里面，才发现其实这两家店是连在一起的，只不过装修风格有所区分。
大众品牌的展厅格式大家应该都比较熟悉，灯光不算亮，门面设计也很乏味——就跟大众车的设计一样。
但是捷达的门面，倒是稍微有一些设计感，大家可以记住这个躺着的“Y”。
进入展厅内部，色彩搭配是比较明快的，并且灯光比隔壁的一汽-大众要足，虽然面积不大，但能给人一种清新的感觉。
当然了，捷达作为一个主打相对低定位的品牌，他们的展厅必然不会有太多花哨的东西。
店内的销售人员还是比较多的，但是不太清楚他们是不是与隔壁同集团的一汽-大众经销商共享人力。
不过由于车辙君前往的时间是一个工作日的下午，所以展厅里来看车的人，除了车辙君之外就没有了，享受着包场待遇。
展厅里摆着两款展车，从外部透过落地玻璃就能看到一辆VA3，它的斜对面才是捷达品牌首款上市车型VS5。
由于VA3即是原来由一汽-大众生产的捷达演变而来的车型，所以这一次到店主要还是对VS5进行更多的打量和初步体验。
有意思的是，在随意浏览的过程中车辙君无意间听到销售们在商讨销售话术，他们在讨论变速箱的问题。
因为捷达VS5配的是6AT变速箱，在大众体系中，1.4TSI发动机匹配6AT是比较罕见的，绝大多数是7速双离合。
他们在假设客户提出对6AT变速箱的质疑，一是挡位数少，二是AT听着就没有双离合先进。
于是一位“培训到位”的小哥就指导着其他人说：
“其实大众在国外有很多车都配AT变速箱的，它就是换挡没那么快，胜在稳定。
”
Emmm……我只能说后半句是成立的，前半句有待商榷。
在听到一半时，才发现有另一位来看车的朋友刚刚试驾完VS5，原来这家经销商已经把试驾车都准备好了。
既然如此，那还等什么？
捷达VS5的身世就不赘述了，几个关键点掌握即可，它是紧凑型SUV，属于MQB平台的产物，理论上与大众那几款密集的紧凑型SUV有着浓厚的血缘关系。
不过，这款预售价才8.98万元~11.98万元的紧凑型SUV却全系都提供1.4TSI高功率发动机，你想要在那些挂大众标的MQB平台紧凑型SUV甚至小型SUV里找到高功率版的1.4TSI，多数都得奔15万了。
而动力系统的另一坏，变速箱，就像刚才说的，自动挡的捷达VS5提供的是6AT变速箱，而不是大众品牌常见的7速双离合。
虽然少一个挡位，但AT变速箱更能保证长期使用的可靠性和平顺性。
实际体验下来，这套动力系统的动力水平绝对是OK的，只是换挡不怎么快，无论升挡还是降挡都需要一点时间来反应，呼唤动力到来的过程有点长，照顾温饱是没有问题的，想要什么驾驶激情的话，还是找别家吧。
关于底盘质感、NVH的方面，怎么说呢，隔音滤震总体符合10万元左右的水平，只是后悬架调得比较松弛，在经过一些比较大的起伏时，后悬架会有拉不住车身的感觉。
并且在这次短暂的试驾过程中，后排属于空载状态，如果在实际使用时，后排坐了人的情况下，车身后部的晃动可能会更加明显。
捷达的核心竞争力是一句话：
把钱花在刀刃上。
此话怎讲？
仔细地看一圈VS5就知道了。
首先，VS5的头尾虽然没有挂着大众的VW车标，但从各个角度看上去的轮廓比例都是很有大众风味的，但除此之外就没有什么花哨的元素了，只是针对这个全新的品牌设计了一套全新的家族前脸。
设计上不出彩，但够体面。
VS5全系标配LED远近光大灯，今时今日，功能最基础的LED大灯成本已经降得很低了，却普遍要比氙气灯和卤素灯的照明效果要好，所以标配最基础的LED大灯是划算的。
但是很多车型尾灯所采用的灯带式LED却比较贵，所以捷达VS5就没用，取而代之的是采用灯腔设计用卤素灯泡拗了个躺着的“Y”出来，效果也还可以，所以这笔钱省得值了。
你再趴下一看，会发现捷达VS5的后悬架用了多连杆独立式的规格，比起很多MQB平台的大众品牌15万左右的车型，规格上都要高一些。
这也说明了捷达的工程师认为多连杆后悬架还是很重要的，只不过它们并没有在比较好的硬件基础上调教出更好的体验。
你还会顺便看到VS5的排气，虽然从车尾看是隐藏了起来，但躲在车底下的排气管居然是个单边双出。
这告诉了大家一个简单的道理：
做人要低调。
接下来进入车内，皮质座椅引起了我的注意，捷达VS5的座椅材质虽然是仿皮，但触感不错，中间还打了孔。
再仔细一看，你会发现其实座椅的皮质只是包裹了常用区域，像坐垫的侧面，则是用织物来包裹的。
这体现出捷达的精打细算，省出来的皮料基本上可以用来覆盖在门板的中间区域。
而除了门板这一块，整个车厢的“硬装”部分就真的是硬的了。
但是捷达VS5为了让车厢看起来不那么单调，在中控面板和门板上都设计了一些凹凸不平的菱形，与前脸中网的设计元素形成呼应。
稍微吐槽一下空调出风口的设计，位于中间的两个出风口被上下叠放在屏幕的右边，其实很难往驾驶席送风。
再来看看屏幕，黑色边框很宽，屏幕的实际大小只有8英寸，能满足一般的使用，但谈不上什么科技感，就是在关闭的时候能给人一种屏幕像途锐一样大的感觉。
这时候抬头，会发现中配车型都没有天窗，只有高配才有。
然而天窗这东西，大家一年真能开它5次以上吗？
很少吧，既然这么华而不实，就不该是捷达的作风了，舍！
相比之下，后排空调出风口的缺失比较遗憾，毕竟这是个紧凑型SUV，后排空间还是不错的，但是全系都没有空调出风口，始终还是差了点意思。
另外，捷达VS5的后备箱还是挺不错的，没有什么复杂的多层设计，直接把空间全都亮出来，高度上的表现比起很多SUV都好，给了车主比较大的自由度去自行选择购买一些储物箱来存放物品，这倒不失为一个好方案。
宽度和规整度也都一目了然，如果能把尾门门槛再降低些，会更好用。
很多细节都反映出来，捷达VS5是一款对成本很敏感的车。
其实，把钱花在刀刃上，并不是意味着它一定就是寒酸。
尤其是考虑到它的价位，它的尺寸，它所属的大众平台，你就会觉得有很多抠成本的地方是可以原谅的。
