问界 M9 大成功之后，享界 S9 是华为「带飞」北汽的最佳机会

董车会 · 公众号 · · 2024-03-15 21:04

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华为的第三个「界」，马上就要来了。

本周，华为和北汽合作的首款鸿蒙智行产品享界 S9 现身工信部新车申报目录。

申报信息显示，此次通过申报的新车属于「华彰牌」汽车，车标为「STELATO」，车尾写有「北汽新能源」和「享界 S9」，其车身长度达到了 5160mm，轴距为3050mm，是目前鸿蒙智行旗下定位最高的轿车，定价或在 30 万-50 万元。

这旗舰轿车采用江苏时代新能源科技有限公司生产的三元锂电池（后驱车型有磷酸铁锂版本），其电机来自华为数字能源技术有限公司提供的电机，根据车型不同提供单电机和双电机两种版本。后驱单电机版最大功率 227kW，双电机版本则多了一个最大功率为 158kW 的前电机，综合功率 516 马力。

从申报图来看，享界 S9 共有白色和黑色两种外观配色，前脸造型与此前发布的智界 S7 高度相似，尾部则与问界 M9 一脉相承，一眼就能认出这是一辆「界」字辈车型。

随后，享界官方公布了几张官图图，图中车辆的漆色是更显贵气的香槟金，同时换上了更符气质的 21 英寸的多幅轮毂，在底部细长镀铬饰条的勾勒之下，车侧显得颇为修长，符合市场对于豪华轿车的预期。

内饰方面，我们可以从此前曝光的谍照略窥一二。

新车内部采用浅色内饰，仪表台为双层设计，硕大的中控屏后方似乎还有一条横贯仪表台的长条状屏幕，其余部分的布局与智界 S7 近似，但由于享界有着更高的定位，在用料和舒适性配置上估计会与智界拉开一定差距。

按照计划，享界 S9 将在下个月的北京车展公开亮相，随后会在 6 月份正式发布。此外，北汽蓝谷还计划在 2024 年于亚洲和欧洲市场建立分销和服务网络，把这辆高端轿车推至海外市场。

Hi 模式，没有出路？

这并非北汽与华为的第一次合作，2021 年，在推出华为智选赛力斯 SF5 后，华为便与北汽新能源倾力打造的新能源品牌极狐汽车开展了深度合作，推出了首款 Hi（Huawei Inside）车型——极狐阿尔法 S Hi 版。

和普通阿尔法 S 不同，这辆 Hi 版新车用上了华为智能汽车解决方案，在阿尔法 S 的基础上增加了 3 颗激光雷达，匹配华为自动驾驶算法，另外还有 HarmonyOS 为智能座舱赋能。

但随之而来的高昂的定价——价格区间从 25-35 万元提升到了 39-43 万元，面对如此大的涨幅，消费者定然会心生疑问。极狐具备超出消费者预期的产品力，才会有人为其买单。

然而，极狐惨淡的销量说明，他们未能做到这一点。2022 年 7 月，极狐阿尔法 S Hi 版开始交付时，极狐宣称在手订单约有 1500 张，但在 2023 年初被投资者问及时，极狐并未就该车型的实际订单数量和销量作出回应。

事实上，在行业洗牌加剧之际，极狐的市场销售表现堪忧。2022 年，极狐全年零售销量仅 1.19 万辆，平均月销不足千辆，与其在 2022 年初定下的 4 万辆目标相去甚远。

这是因为，在 Hi 模式下，华为虽为车企提供了软件层面的全栈开发，但整车设计把控、OTA、体验设计都由整车厂去完成，即便对合作方交出的答卷不满意，华为也难以纠偏。

2022 年 5 月，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在粤港澳大湾区车展中表示， 很多传统车企可能领导思想会有些转变，但真正执行的人还是没有跳出传统的思维，整个车企很难转变过来 。

他当时还分享了一个小故事：

有一次开合作伙伴自己做的一款车，开完之后心里一万头羊驼在奔跑，我想骂人，简直是坑爹的设计。

至于是哪一位合作伙伴，余承东并未点明。

《时代周报》曾援引一位自称是赛力斯和 AITO 问界 M5 配件供应商的话报道称，赛力斯和华为刚开始合作时，华为还是很信任东风小康的。结果 SF5 出来后，品控完全达不到华为的要求，后者一怒之下派驻了将近 300 人的团队进驻赛力斯，介入全面质量管控。

正因华为对 SF5 心存不满，才催生了后来的问界 M5。