我听过太多人在骂新发现：你怎么可以变成这个样子，没有了方盒子似的刚毅车身，标志性的阶梯式车顶几乎被削平，整一个吹胀的“奇瑞路虎发现神行”……好！就算这些我都忍了，居然连阵式车架也没了，八缸发动机也没了，还算硬派SUV吗？发现都“堕落”成什么玩意儿了？
要承认，大家说的，可都是大实话。但请先冷静冷静，想想，发现对于路虎，可是看家的中坚车型，承上揽胜，启下神行，还有即将发布的新家族成员，地位实在重要，几乎是不容有失的，他肯定也必须有点真本事。所以，是骡子是马，总得让他先溜溜。新车安排在美国犹他州试驾，这里有极其丰富的路况，大自然不会作弊，越野性能如何，判断的最直接依据是——能不能开过去。不过，我要卖个关子，大家关心的答案，我将在随后发布视频中详细为大家解答。这篇文章，我想先说点其他的。
新发现还没有在国内开卖，也就是说，现在批评他的人，99.9%都是主观印象，毕竟新车样子颠覆了大家对发现的既有印象，一时间难以接受。其实，对于用户对旧款发现那些标志性设计如此认可，路虎心里是矛盾的。
这要从发现的诞生开始说。
时间回到1989年，当时路虎家族只有揽胜和卫士两位当家，路虎在重要市场被丰田和三菱的抢去太多客户，着急得不行，于是，仓促借来揽胜的底盘，再在利兰货车的基础上，“修改”出第一代发现。也就是说，第一代发现，根本就不是什么深思熟虑的，要延续什么家族传统的车型，就是为了救场而来。
当时为了增加采光而设计的车顶小侧窗，无意中成了经典的设计一直保留下来，直到第五代发现……
幸运的是，这个混搭居然成功了，揽胜的底盘确保了发现有符合路虎标准的越野性能，同时，改造自货车的廉价车厢，使新车价格只是揽胜的一半不到，吸引了大批追求实用的用家，不仅实现了阻击日本对手的预期，还收获了一批新的用户。不过，新客户都是务实的用家，和豪华身份什么的都不沾边，出入的是英国农村，工地等不上档次的地方。
2002年的小改款第二代发现，头灯已经可以“预览”到第三代发现的模样了，此时路虎还是“德国”身份
进入第二代，那时候的路虎陷入了经济泥沼，新东家宝马根本无暇关注新车开发，只是在老款的基础上进行了工艺提升，只是升级了一大堆德国人最擅长的电子装备，甚至连动力系统都没有更换便称为第二代。就这样，所谓的第二代发现，一直坚持了6年，直到2004年，第三代发现终于有了脱胎换骨的变化，而此时路虎的老板已经换成了福特。
路虎易主后，第三代的发现一下子就变了“美国”车
“发现3”是功臣，为发现家族立下汗马功劳，成功把车型形象提升到“大型豪华SUV”的层次，对手也从日本车升级到奔驰M和宝马X5这个级别。然而，到了“发现3”换代的时候，或许是福特已经有了异心，不肯为下一代新车投入更多，发现又一次被“将就”了。于是，中国客户最熟悉的“发现4”，实际上是沿用了“发现3”几乎所有的经典设计，说是小改款也是不过分的。
来到第四代的发现，已经变成“印度”车了
现在，“发现4”还在卖，而路虎，也易手到TATA旗下。“四代车型四个妈”，发现家族的发展之路可谓奇葩，而这朵奇葩居然还能越开越灿烂，真是车坛上绝无仅有的孤例。当然，四个妈原因复杂，我们先不管“资本”、“运营”这些复杂的东西，历代发现“逢二进一”的换代，歪打正着地强化了家族的设计DNA，几十年只换“两代”，才让“发现就应该是这样”的印象，在用户心中变得刻骨铭心。所以，当新车来了一次颠覆性的改变，阻力可想而知。
放心吧，路虎工程师可不傻，怎能容许新发现哪怕有一丁点比前代逊色，哪怕现在大家一时还不能接受新车的外貌，但人就是这样，再不顺眼，看着看着也就好了。
最关键是，新车本事比以前大多了，试车后，我为新车提炼出两个关键词：高科技、智能化。高科技好理解，高达80%铝材比例制造的车身，还有全新的车体结构，直接把车身重量降低了480公斤，新发现的重量，比一部雷克萨斯RX还要轻得多，这就像一个姑娘，体重从130斤减到90斤，可是有本质的区别的！
另一个是智能，新发现可谓是世界上第二聪明的SUV（第一是特斯拉Model X），新车使用高科技的手法，比德国车来得有人情味得多，完全是站在客户立场想问题的，每一个智能功能，都基于一个现实生活场景，和方脑袋的德国工程师思维太不一样了。
稍后的试车视频可不要错过了，我会开着新发现闯进犹他州的沙漠，越过沙丘攀上岩石，看看他会被卡在哪道坎上……
