一台发动机，增压和混动竟可以同时“上身”？

两年前，新一代楼兰上市，其最高动力版本不再是3.5自然吸气发动机，取而代之的，是一套颇有意思的2.5机械增压混合动力系统，可惜的是，东风日产当时并未意识到要好好对外讲一讲这套动力系统。直到最近，他们才找来日方的该发动机的研发总工程师，向媒体讲解这台发动机。

我去听了工程师的讲解，觉得还是有东西值得跟大家分享的，下面将我的理解转化为几道问答。

机械增压和混合动力为什么会走到一起？

这个问题说的是日产做这套动力系统的出发点。其实日方工程师一直都在强调，楼兰这套动力系统，机械增压和混合动力HEV技术并非只为彼此而生，它们是各自相对独立的，这台机械增压发动机单独命名为QR25DER（比QR25DE多了一个R）。

但我还是认为，在3.5这样的大排量自吸发动机越来越难生存的情形下，日产在混合动力技术又没有太多储备（至少相比双田来说是这样），采用机械增压加轻混HEV是他们能最快实现量产的最优组合，是竞争压力和市场环境，促使它们走到了一起。

这套动力系统先进吗？

要是将它分拆单独来看，比如机械增压系统、双离合小电机轻混HEV系统、QR25DE发动机主体，说实话，都不是什么特别惊艳的东西。可是，能将它们成熟可靠地整合成一套动力系统，这还是显示出了日产的技术底蕴。虽然还达不到3.5的马力指标，但最大功率180kw（245马力），已有相当水准。

而且，机械增压和双离合小电机轻混HEV，本身也一个先天特性可互补的组合，机械增压有很好的起步响应，可以弥补小电机HEV的动力辅助不足，而HEV的存在，无论如何都能一定程度实现能量回收、降低油耗的目标。