本文介绍了最近举行的土木工程领域的詹天佑奖颁奖大会及其获奖项目，包括铁路工程、隧道工程、轨道交通、市政工程、环境治理和电力工程等多个领域的代表性工程。这些工程展示了中国铁建在土木工程领域的科技创新和实力。
介绍获得詹天佑奖的各个项目，包括铁路工程、隧道工程、轨道交通、市政工程、环境治理和电力工程等，突出其科技创新和领先性。
通过介绍这些获奖项目，展示中国铁建在土木工程领域的实力和科技创新成果。
近日，第二十届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在江苏苏州举行。会议公布了第二十届中国土木工程詹天佑奖获奖工程名单，由中国铁建参与建设的北京至张家口高速铁路工程、新建浩吉铁路工程、拉萨至林芝铁路等31项代表性工程获奖。
中国土木工程詹天佑奖是我国土木工程领域科技创新最高荣誉奖，获奖工程均为在科技创新和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目，反映了我国当前土木工程在规划、设计、施工、管理等方面的最高水平和最新科技创新与应用，对推动行业技术进步具有示范引领作用。本次詹天佑大奖共表彰89个工程项目，
中国铁建获评31项，获奖数量创历史新高
，充分展现了中国铁建在土木工程建设行业领先的科技实力。
由中铁十四局、中铁建设、铁四院及铁五院参建的京张高铁是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分。建设团队积极开展技术攻关，创新研发应用智能建造技术，建设中克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题，盾构施工成功穿越北京核心区周边多座敏感建筑物，实现提前4个月贯通，为新时代精品智能客站建设树立起新的“风尚标”。
由中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十五局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十九局、中铁二十局、中铁二十一局、中铁二十二局及铁四院等单位参建的浩吉铁路是目前世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，是中国“北煤南运”战略运输通道，是沟通“长江经济带”与“丝绸之路经济带”的重要干线。
中铁十一局、中铁十二局参建的
拉林铁路全长435.48公里，新建正线全长403.14公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。
中铁十二局、中铁十九局、中国铁建电气化局参建的新建北京至雄安新区城际铁路项目是连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。在正线建设过程中，建设者创立了“设计—施工—运维”为一体的高速铁路绿色智能建造方法，提出了全封闭声屏障一体化新型结构形式，并开展了多类型关键技术研究与应用，部分成果达到国际领先水平。项目是中国高铁技术成果应用集成平台，支撑了智能高铁建造标准体系，对未来高速铁路智能化具有示范作用。
由铁四院牵头，中国铁建大桥局、中国铁建电气化局参与建设的新建商丘至合肥至杭州铁路是我国“八纵八横”高铁骨干网京港（台）、京沪通道的重要组成部分，是华东第二高速通道，设计时速350公里，线路纵贯豫浙皖三省，全长794.86公里。
项目建设突破了复杂环境基础设施350公里/时通行的关键技术，解决了大跨度桥上铺设无砟轨道350公里/时通行的世界级难题；研制了泡沫轻质土路基建造技术，攻克了临近既有高铁施工限速通行的难题，创建了高铁防护棚洞技术，国际上首次应用于高铁下穿800千伏至1000千伏特高压群。该线的建成通车，使杭州至商丘由11个小时缩短至4个小时左右。
中铁十一局、中铁十二局、中铁十八局参建的成都至贵阳高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全长约632公里，设计时速250公里。
成贵高铁的开通，不仅将西北地区与西南地区相连接，更是将川南地区融入国家高铁网，结束了川南无高铁的时代，进一步促进四川、贵州两地的人才交流，推动两地的旅游发展。
中铁十四局参建的济南至青岛高速公路改扩建工程是全国首个高速公路改扩建绿色科技示范工程、山东省公路建设重点工程中的一号工程、山东省新旧动能转换省级重点项目。项目连接了济南、青岛等重要城市，被誉为山东省的“黄金通道”。
施工中，建设者首次使用乳化沥青厂拌冷再生技术，既减少了土地污染和不可再生资源的开发，又降低了有害物资的排放，在道路再生中具有明显的优势。同时，建设者还在施工中首次采用新型摊铺设备，突破了沥青面层18.75米全断面一次性摊铺成型技术攻关，扩建的路面整平如镜。
中铁十二局、中铁十四局参建的潮惠高速公路位于广东省境内，是连接潮州市、汕头市、揭阳市、汕尾市和惠州市的公路快速通道，为中国国家高速公路网宁波—东莞高速公路（国家高速G1523）组成部分。线路总长约247公里、联络线全长约56公里，设计速度120公里/小时，途经多处水源保护区，全线70%路段穿越粤东山区，沿线崩塌、滑坡不良地质情况多；软土分布面积广，软土厚度可达130多米；全线9座隧道均位于断裂带处，具有施工难度大，质量控制难，环保标准高的特点。
潮惠高速公路的建成，对加强珠三角向粤东地区经济辐射能力，促进粤东地区经济发展和促进泛珠三角区域经济合作等方面具有重大意义。
中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十五局等单位参建的乐广高速连接韶关市乐昌市和广州市花都区，是国家高速公路网首都放射主干线北京——港澳高速公路的西并行线之一，是助推粤北振兴发展的强力引擎，对带动沿线欠发达县、镇经济社会跨越式发展具有重要的促进作用。面对桥隧施工沿线的复杂地质环境，建设团队修建了141公里的施工便道，攻克了全线最难的“地质博物馆”，刷新了中国高速公路施工纪录。
铁四院参与设计，中国铁建大桥局承建，中铁上海院参与咨询的新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥横跨福建平潭海峡，全长16.3公里，是我国第一座公铁两用跨海大桥，大桥下层设计为时速200公里的双线Ⅰ级铁路，上层设计为时速100公里的双向6车道高速公路。
针对桥址风大（台风）、水深、浪高、流急及海底倾斜裸岩、孤石、夹层等复杂气象、水文、地质条件难题，建设团队研究出复杂海洋深水作业平台、大倾斜裸岩大直径钻孔桩等施工技术以及强波流力钢吊箱围堰安装等一套复杂海洋环境公铁两用特大桥建造关键技术，该技术成功入选2022年行业年度十大技术创新。同时，该工程还获评了2022-2023年度鲁班奖（国家优质工程金奖）。
由铁四院参建的汉十铁路崔家营汉江特大桥全长13013米，造型优美灵动，是世界上跨度最大的连续刚构拱桥，是国内首座跨度达300米的混凝土桥梁，是汉十高铁跨越汉江的关键控制性工程。
崔家营汉江特大桥采用的刚构——拱组合桥型，成功地将我国高速铁路混凝土梁跨度由200米提升到300米，为大跨高速铁路桥梁工程提供了开创性范例。
铁四院设计，中铁十六局、中铁二十一局承建的昌赣高铁赣州赣江特大桥全长2.156公里，是我国首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥。该桥主桥为半漂浮体系柔性桥，主跨长300米，主塔采用曲线人字型桥塔，塔底以上索塔全高120.6米，具有“水深、桩长、塔高、跨大”的特点，以其结构复杂、技术难度大，被业内誉为“千里赣江第一桥”。
大桥在设计施工中创造出5项世界第一，实现了高速铁路大跨度斜拉桥在结构上的重大创新，突破了高铁桥梁大跨度跨越江河的速度极限。全面采用标准化、信息化、智能化和绿色建造相关技术，成为了我国现代智能铁路桥梁建设的典型代表，先后荣获“全国建筑业创新技术应用示范工程”“全国绿色建造暨绿色施工示范工程”。
中国铁建大桥局参建的芜湖长江二桥是徐州至福州高速公路的跨江通道，起于芜湖市无为县，止于繁昌县，主桥全长1622米，于2017年12月建成通车。项目对进一步完善安徽省高速公路网和过江桥梁布局，加强江南、江北之间的联系都具有十分重要的意义。
建设过程中，项目团队攻克了大量的施工难题，创造了中国斜拉桥建设史上多项“第一”。第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索技术，避免了塔柱开裂问题，成为斜拉桥建设史上的重要里程碑；第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥，抗风能力强；第一次运用所有梁段对称悬拼工艺，最大悬臂长度达397米，创下了中国斜拉桥施工的新纪录。
中铁十八局参建的保定市乐凯大街上跨保定南站转体桥工程是目前世界上转体桥梁跨度最大、转体吨位最重的斜拉桥。在该转体桥建设中，项目团队在国内首次使用了球面平铰施工工艺，球面平铰重达92.9吨，直径达6.48米，刷新世界同类球铰直径之最。
中铁十二局参建的雅康高速二郎山隧道，被誉为“川藏第一隧”，全长13.4公里，隧道长度全国第四，斜井长度全国第一。
建设过程中，建设团队成功解决了长距离独头掘进、三级强烈岩爆、围岩高压大变形、突泥突水等施工难题，创下地震断裂带人工钻爆法独头掘进7333.6米的最长纪录。
由铁四院参建的成贵铁路玉京山隧道全长6306米，是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，是全线一级高风险隧道。施工中，隧道穿越国内高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的巨型“岩溶大厅”，建设团队克服施工安全风险高、工期短、高铁轨道沉降要求严、环保要求高等挑战，巧妙利用100万方隧道弃渣回填溶洞。其富有创新性的隧道穿越巨型溶洞建造技术，为同类型地质条件隧道建设提供了生动范例，在我国铁路隧道建设发展史上具有里程碑意义。
