说到国内MPV界的神车你会想到哪一台？
我猜一定有宝骏730，对不对？
扎根江湖多年的宝骏730是国产MPV这一细分市场的开创者，同样也是这个级别的标杆车型，但这么多年有个问题一直被人诟病——没有自！动！挡！
很多人会想到AMT车型，但这副变速箱在市场的普及度相对没那么高，大家对AMT的换挡逻辑也没有那么习惯，
所以，尽管宝骏再怎么宣传AMT的好处，买不买账？这是另外一个问题。
宝骏730的热销很大一部分原因，是它先于其他自主厂商进入了MPV这个蓝海市场，在很长一段时间里，10万以内具有7座，又不会让人觉得这是一台微面的车，似乎只有宝骏730这么一个选择。
时间来到2017年，国内开放了二胎政策，越来越多的家庭在买车时考虑7座车型，可7座SUV就像是个伪命题，真正卖座的似乎只有汉兰达和锐界，因为其他SUV车型的第三排做起来并不舒服，仅适合短途应急。
所以，很多人为了能够让一家人出行时每个人都坐的舒服，他们把目光转向空间利用率更高的MPV车型。
也正是这个时候，如长安、吉利、传祺、比亚迪这些自主大厂也都准备进入这个蓝海市场分一杯羹，纷纷发布了自家的MPV产品，并且他们也都看到了宝骏730没有自动挡的弱点。比如长安凌轩自动挡车型的推出，就吸引了很大一部分宝骏730的潜在购买人群。
宝骏在这方面及时做出调整，将自家研发的6速DCT变速箱拿了过来，并且将售价控制在了10万级别，9.98-10.88万元的售价没有高出AMT车型太多，也许在下一个年款，AMT车型就会推出历史舞台，成为过去式。
个人感觉，宝骏自己也是拿AMT来做一个过渡产品，既要保证低价格、又要满足客户对自动挡的需求，在自家DCT变速箱技术成熟之前，似乎只有这一个解决办法。
730是宝骏输不起的一款车型，既不能从外面采购成熟变速箱，增加成本导致价格大幅提升，也不敢用没经过市场考验过的变速箱产品，这款6速DCT研发好之后并没有马上用在730身上，而是把它放在560身上，来让市场考验质量是否合格，从宝骏560的销量上我们也能够看出，这是一套经得住市场考验的变速箱。
前一段时间我们受邀参加了宝骏730 DCT的试驾活动，安排接机的车正是这款车，8台宝骏730整齐划一的排列着，排场很有商务范。在从机场去往酒店的路上，我刻意坐在后排仔细体会了下这台车的乘坐感受，2017款的宝骏730从扭力梁悬挂升级为独立悬挂，在乘坐感受上带来很大的提升，这个级别的MPV后悬采用多连杆的似乎只有宝骏730了。
试驾环节，宝骏730这台1.5T的发动机在动力上并没有给我带来好感，就算是油门踩到底，推背感依然不强。但这台6速DCT变速箱倒是给了我很深的印象，平顺到如果不去仔细感受，几乎感觉不到升挡。
后来我发现这台变速箱刻意延迟了升挡速度，使得1、2挡的转速被拉的比较高。这就好比4x100米接力，前一棒选手到达接棒区会多跑一段，让交接棒在运动中进行，使得交接时更加平稳，不会出现大的波动，这就是宝骏升挡如此平顺的秘诀。
另外，新730在外观和内饰方面也有着很大的提升。内饰多媒体显示屏下配了一块表，外加仿木纹的装饰板和infinity燕飞利仕的音响，使得整个车内的氛围更有高级感，配置上定速巡航、autohold以及全景影像系统等实用配置让驾驶更方便。
外观上，730也变得更加精致和时尚，进气格栅的尺寸更大，并在高配车型上加入了主动式进气格栅，和LED大灯。尾部的变化则主要集中在灯组，造型变得更纤细，并同样融入了LED作为光源。而空间更不用说了，一直都是宝骏730的拿手好戏，满足二胎家庭不成问题。
宝骏730是一款很全面的车，价格低、空间大、可靠性强都是它的优势，上市三年紧靠手动挡车型就获取了百万的销量。
现在很多年轻父母们对于手动挡车型都无法驾驭，这次DCT车型的上市，把宝骏730最后的短板也给补齐了，可以说该做的都已经做到，现在就看它的挑战者们如何接招了。
