共享单车的故事，妥妥地可以被分在“以为是个王者，原来是个青铜”系列。
两年前的9月，摩拜单车忽然出现在了上海和北京的大街小巷，被外国同行们誉为中国的“新四大发明”之一；曾经的共享单车企业们也成为资本的宠儿，以潜在独角兽姿态出现。但如今，共享单车企业们不是倒闭、破产，就是委身他人，剩下的少数还在苦苦支撑，风光不再。
注：一年前，具有一定规模的共享单车企业尚有10家，但如今，这个排行榜上只剩下区区7个玩家，而且市场规模大大缩小，ofo、摩拜的周活跃渗透率下降都在75%左右。只有哈啰出行由于布局二三线城市，避开了正面竞争，逆势上扬。
如果要用一句话总结共享单车这两年的发展，可以用“其兴也勃焉，其衰也忽焉”来形容。
从投资人趋之若鹜，到弃之如敝屐，共享单车这两年，到底发生了什么？到底是什么原因，导致ofo、摩拜们没有真正成为中国互联网的一极？回顾共享单车走过的这段历程，也许今天的结局，在最初的时候就已经注定。
如果以共享单车代表企业ofo和摩拜的活跃用户走势来划分共享单车行业发展的话，我们可以把它分为三个阶段。
第一阶段：疯狂增长期（2016年9月到2017年6月）
线下流量的兴起
共享单车的兴起是伴随着中国移动互联网下半场的故事开始的。
随着中国的互联网渗透率接近饱和，互联网行业的线上流量增长已经停滞，焦虑的创业者们纷纷在线下寻找场景，获取流量。共享单车的出现完美地实现了线下流量的场景，人流出了地铁站本身具有的最后一公里的需求，自行车放在地铁站门口就很难不被使用。这个场景被发现之后，ofo和摩拜们当初想讲一个比滴滴还要宏大的故事：最后一公里的刚需，市场足够大；倡导绿色经济的环保大背景，“我们会让城市更美好”；物联网的应用场景，随停随放。每一个点都兴奋着投资人的神经，似乎下一个ATMD就在眼前出现。
疯狂的投放
共享单车在2017年上半年成为最热门的现象级风口，吸引诸多资本入局，仅上半年该领域就吸金104.33亿人民币。（IT桔子）
图片来源：IT桔子
资本的充裕引发了共享单车们的投放大战，以至于低成本的ofo由于大量投放，在市场占有率上一举后来居上，
根据猎豹大数据的数据显示，ofo在2017年初超过了率先成名的摩拜，成为市场老大。这导致了摩拜抛弃了他引以为傲的高造价自行车，转而开始大量生产低价的Lite版单车，以实现市场的铺量。
最高时，ofo和摩拜在中国的周活渗透率可以达到所有app的第100名左右。
第二阶段：停滞期（2017年6月到2017年11月）
2017年6月，当悟空单车宣布倒闭，成为第一家倒闭的共享单车时，人们以为这只是行业中成就王者的那个炮灰罢了，但之后的事实表明，它只是倒下的第一块多米诺骨牌。
侵占的公共资源
在别的领域，如网约车市场多头林立时，竞争的方式就是烧投资人的钱多补贴，竞争的结果是乘客和司机至少在现阶段得到了实惠；对于企业来说，最坏的结果也不过是把钱烧完了，但没有得到市场。
但共享单车某种意义上是通过侵占公共路面的资源，用免费的公共资源来补贴消费者，如同占道卖煎饼的小商贩，是在省掉自己的摊位费。在共享单车发展初期，出于鼓励新兴经济的目的，政府尚且可以容忍，但单车的投放一旦超过一定的限度，引发公共的混乱之后，管理部门便不能坐视不管了。
从2017年7月起，杭州、广州、上海、北京等地便陆续出台规定，禁止共享单车企业投放新车。
失控的押金
“羊毛出在猪身上”，这句雷军的名言被很好地用在了共享单车身上。每小时1元、5毛的骑行的费用显然不能覆盖单车生产、运营、折损等各项成本，
所以共享单车企业们从一开始就压根没想过通过骑行费用赚钱，押金才是那头“猪”。
不知道这是不是他们的“阴谋”，但连出租车司机都能看明白的时候，它也就成为了众人眼中的“阳谋”。
押金一旦成规模，就成为了一个资金池。根据《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元，其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。这些钱可以是企业的宝藏，可以用于扩大规模，可以被用于P2P放贷，也有可以被拿去购买理财产品。
但在国家严控金融风险的背景下，这笔钱无异于一颗地雷。
在资金链正常时，这是很好的收入渠道；但之前所有倒闭的共享单车企业的一个共同教训就是，当资金开始出问题，特别赶上用户因为某种原因集中退押金的时候，挪用押金造成的资金窟窿，就会让单车企业快速死亡；
更可怕的是挤兑及财务问题容易造成社会动荡，这是政府绝不允许发生的。所以这个如意算盘，被政府给打碎了。
2017年8月，交通运输部联合十部委出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出鼓励免押金方式，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。
