韩雪峰：什么样的物流网络模式才是最优的？

网络是一个企业长期的重要工作，因为这是布局、成本、更是利润。

很长时间没有再去想网络这个事，物流企业网络型，这是大家最津津乐道的话题。可是 什么样的网络模式或是网络路径才是最优的或是最佳的？ 现在其实很难定义，只能说 适合自己的就是最好的 。

尤其最近很多接连发生了网络组成的 负面消息 ，有快递加盟不满起义的，有合伙运作封门举牌的，也有挂条幅的封门的。当当下 整合社会资源 成为 主流 的时候，不断涌现的网络负面消息会不会打击快速成长的激情。

其实网络绝不是一言两语就能短时间内完成的，这是一个企业长期的工作甚至是一个 长期的重要的工作 ，因为这是 布局 ，这是 成本 ，更是 利润 。

1、 网络是一个企业的沉淀，更是一种企业能力的体现

其实很多企业，很多创业老板都希望自己的企业未来是一个 网络覆盖型 的， 网络型的布局 ，这是一个 最好的服务产品 。网络型诠释了服务半径，但是这是需要一个企业的 长时间的积累 。

我们看今天的行业内大佬，很多优秀的企业都已经走过了二十年，才织起一张覆盖全国的网络布局的主体，很多新型模式的快速崛起的前提是， 借网 ，因为借助的也是经过N多年沉淀下来的区域型网络模式，继而组合成全国型网络， 网络的厚度与深度是企业能力的体现 ， 更是物流江湖地位的体现 。

今天我们放眼看 公路零担物流 ，昔日的直营网络线已经被新兴网络型所超越。 个数上的超越 ，意味着 产值的压力与市场的份额 。 压力倍增 。

新型模式的快速崛起 ，源于市场的旺盛需求，源于市场分散的资源，源于技术和模式的觉醒，源于满足商贸流通路径下沉需求，实现保障信息与环节的共享，用连接与协同实现了落地，用分拨和辐射以及城际支线的模式替代了传统的操作场站。

快速起网、快速聚网，快速下沉，已经成为今天网络型、平台型最为主要的方向和工作 。

2、 网络是一个层级，以层次分明的方式存在

网络是有生命的，也是有周期的，更是具有旗帜鲜明的层次感。网络生气的后果与设计路由的不合理性，网络就会出现爆仓。当不合理性的资源配置导致层次度出现波次衔接问题，DC分拨就面临巨大的挑战，末端服务就是一个又一个的补救。

每一个时间节点的衔接都是一个产品的体验 。传统网络型在设计网络时，一般会根据实际的需求与现实的物理集聚进行衡量，在充分考虑历史形成与货量与服务半径包括时效、成本、资源对比、会形成具有全国型分拨的骨干架构，一般都是核心的重要的发车线路节点网络的布局。

这些节点最为 显著的特色 就是 线路发车条数众多 ， 线路资源众多 ， 相应配置的资源众多 ，三个众多代表的就是 超级分拨 或是 全国型分拨 ，这种网络层次的 第一个等级 就产生了，这种等级在网络的设计上是严格遵守相应规则的，可谓一发动全身的。 并且相应的资源在相应的场景中是固定的。

传统型的网络固定节点分拨 的 最大好处 就是 节点与货源与资源的匹配度是完全保持一致的 。在相对稳定的货源支持下， 产品相对成熟、 运营相对稳定 。

同时在分级的层次上，在 第二个等级 就是 区域的网络。 区域网络辐射半径，每家企业的定义不太相同， 总体的思路保持一致 ，只不过就是 维度 和 以及操作上 有些差异性，尤其是在 质量的把控 上存在 很大的差异性 。

区域网络的布局 主要就是 服务区域辐射 ，立足物理的集聚点，划拨服务半径内，以城际线路运作区域，很多新型的区域分拨更加具有数据化，智能化，用数据模型形成了受众群体的画像，更加的显得合理，成本和服务之间的落差相对合理， 时效与效率相对明显好于传统模式 。

今天很多的电商企业都建设了超级的 商品转运 ， 主要的目的就是产品以时效的波次化，半径最小化，实现产品与时效的爽体验 。在全国型与区域型之间的线路就是主要的干线网络，这些网络需要足够的厚度与深度，必须要保障每一个波次线路之间的时效衔接，每一个城际网络之间必须要与末端城市网络之间保持高度一致，以便于快捷的实现送的过程。

3、 网络是一种连接，更是一种协同，以步调一致的方式存在

散落的资源不是网，独立在各地的分散的资源不是网，只一个孤独的闪光点，这些点之间无法形成两个最为关键的支撑，那就永远只能是独立的个体经营。

只有当成为协同、一体化、对等才能是一张局域型网。 所谓 两个关键支 撑点 ，引用当下的名词就是 天网+地网。

所谓 天网 就是拥有一个线上的信息系统，从前端到后端，从订单集聚到入库发车，再到在途下转配送，形成 全场景的管理与交易的闭环 ， 形成场景化 ， 交易自动化 。

但是是所有的系统都是天网吗？ 值得商榷，今天很多的号称智能的天网，其实当我们再抛开仔细的看，其实就是一个业务的操作系统， 真正的天网一定是产品协同，交易闭环，链条产品间相互支撑 ，而不是一个简单的录入运单，简单在途监控。 天网的串联，让所有分散各地的闪光资源得到集聚，形成线上的网状，但是这张网只是线上，存在严重的瘸腿，线上的互联互通不是真正意义的网络型。

第二个关键支撑点就是线下的 地网 ，地网是 完成独立个体间的串联模式。 这种串联今天就是运力模式，每一个网络型线下的模式都是依托运力的模式来完成，只不过是这种模式的规模性和时效性以及体验度不同而已，使用的资源又完全不一致，自建、整合、混合、花样和玩法百出。

但是线下的地网是真正 考验集网能力 的，满足不了网络对等或是网络循环的。为什么要说网络循环的，一旦形成网络，只考虑网络对等，不能实现网络循环，网络运力的效率还是低下的，还是无法实现协同性，极端情况下，甚至会出现没有强大的货源整合支撑，线下的地网那只能是一厢情愿。

网不是一个点 ， 更不是一根线 ，而是一个 具有时间节点 ，具有衔接标准、具有运营标准，具有对等流量、可以循环的的经络,是点与点之间、区域与区域之间、城市与城市之间、B端与C端的一种连接方式，C端与C端的沟通方式，更是多个维度的协同驱动，网络从来不是单个个体的存在。

其实我们在总结网络的时候，我们会发今天的网络已经开始变得具有 多元性 ，不在孤单与枯燥，变得越来越具有 数据性 ，具有 动态的活性 。 加强网络的粘性和体验已经成为关键。 （未完待续）

作者 | 韩雪峰