新能源汽车的瓶颈，就在眼前不太远......

今年新能源汽车领域，注定是淘汰赛。华为的问界、智界进入当打时代，小米已经入局。

雷某人走过的地方，不是寸草不生，而是要割掉前面一些杂草，后面也不再长草。

到了上个月，国产新能源汽车（挂绿牌的，不管是混动、纯电还是增程），渗透率接近 50% 。已经超额提前完成了 2025 年的目标。

我以前说过，新能源汽车在国内的渗透率， 50% 左右是一个分水岭。到了这个时候，天花板效应还是看得见了。无论是燃油车的稳定可靠，还是新能源汽车自身的发展瓶颈，甚至网约车、货拉拉都已经饱和。

在美国，充电桩的便利性一直在下降。一方面，纯电车需要充电，但是充电桩建设跟不上，同时已经建好的充电桩，甚至还会被破坏（谁干的？动了谁的奶酪）。

除此之外，美国的电网实际上无法负担更大规模的充电网络体系。毕竟，以美国的电网设施体系，想要满足更大比例的电动汽车充电，几乎很难。

即使是特拉斯的美国老家，混动车（不需充电）占有率也有上升。

美国的电力基础设施，都无法负担更大规模的电动车，可想而知，其他地方的电力，更不容乐观。越南最近连工厂都要限制用电，印度差不多高温之下，要经常停电。

不仅如此，出于产业保护、就业保护，发达国家纷纷响应美国的 “产能过剩轮”。对中国采取贸易壁垒。这实际上等同于产业的“掀桌子”，宁可保留旧有的体系，也不再搞什么绿色环保碳排放。

第三世界的购买力，有一定的空间，但是也逐渐看得见天花板，比如我们在东南亚市场的扩张，是以日系车的溃缩为前提的。

除此之外，第三世界第一阶段的购买力，可能会集中在两轮电动车（替代烧油的摩托），以及作为升级版的工具（三蹦子）。这两类产品，更适合第三世界的购买力，以及日常使用成本，三蹦子升级二八大杠，怎么也算是奥德彪们的产业升级。

我做一个比较大胆的预测，中国汽车出口的上限，应该在 800 万 -1000 万台左右。去年是 500 万台左右，还有 50%-60% 的成长空间。但是越往后，增长会越吃力。毕竟，各种刚性的约束条件近在眼前。

特别的西方发达国家的集体抵制，肯定会对我们有伤害。也更早看到出海的瓶颈。

国内汽车的产销总量也差不多到了瓶颈，包括推动以旧换新，以及新能源汽车下乡，到了这一步，基本也等同于城市市场的饱和。毕竟我们公共交通体系比西方发达，比美国也发达得多。很多人对于汽车的刚需，并没有想的那么大。中国汽车产业走到今天，按照人均计算，也已经接近部分发达国家。