拿到融资值得恭喜，不拿钱能自给自足的，更值得钦佩。
大部分公司还在A轮，任重道远。
EMC今天宣布，任命谭仲良(Danny Tam)为EMC大中华区总裁，即刻生效。作为已在EMC任职10年的资深高管，谭仲良将负责EMC在中国大陆、香港和台湾地区的业务运营，直接向EMC亚太和日本地区总裁David Webster汇报。
此前，谭仲良曾负责EMC在香港和澳门的业务，总管公司战略在该地区的实施情况，推动业务增长。在此之前，他在VMware工作近两年，任香港和澳门地区总经理。在加入VMware公司之前，他曾担任EMC大中华区云计算解决方案业务总监，负责该地区的备份恢复系统软件和虚拟计算业务。他还曾在Sun Microsystems和IBM香港和加拿大等地任职高管。
三月底，EMC大中华区前总裁叶成辉离职加盟神州控股，曾有业内人士猜测，中国特色的戴尔、EMC双轨制将会结束，EMC中国会与戴尔全面整合，现在来看，双轨制还会继续运转下去。
昨日，中国电信发布了2017年度汇聚交换机资格预审公告，总采购量约2000台，全部为机箱式交换机，分为三个类别：
A类：整机业务槽位≥2及整机容量≥320G
B类：整机业务槽位≥5及整机容量≥800G
C类：整机业务槽位≥10及整机容量≥1600G
资格预审功能如下：
① 汇聚交换机必须支持基本二层交换功能，支持VLAN功能，支持SVLAN功能，支持Spanning tree功能；
②汇聚交换机必须支持广播抑制功能，支持端口聚合功能，支持用户端口绑定功能，支持二层组播功能，支持策略控制功能；
③ 汇聚交换机必须支持MAC地址数量限制和VLAN隔离功能；
④汇聚交换机必须支持IPv6，支持基于IPv6的控制策略，支持MLD Snooping功能；
⑤汇聚交换机单板MAC容量不应小于32K；
⑥各厂家所投标设备应属于同一系列产品，其板卡可通用，每个厂家最多可提交3款产品型号，以满足槽位数≥2、≥5、≥10的要求；
⑦ 每种机框型号只能配置一种主控/交换网板，且所有配置的业务板卡必须达到端口线速能力。
汇聚交换机这个规格，国内主流厂商都满足，但是原因参与的，恐怕还是老面孔。
空中WiFi，顾名思义，就是要让乘客坐飞机时能够通过WiFi接入互联网的服务，作为提升旅客出行舒适度的重要手段，空中WiFi受到越来越多的欢迎。目前，东航、国航、南航、海航和春秋航空等航空公司已经试水空中WiFi。
中国的航空业虽然在2013年就已经试验完成天地互联网通信，但是从整个航班服务上来看，空中WiFi的布局是在进入2016年之后逐渐加速的。 国航自2016年11月起，已经两次募资200余亿元人民币购买或升级机上WiFi；春秋航空对2架飞机完成了机上WiFi改造；东航转型办公室副主任张弛介绍，东航将改造或预设100架宽体飞机机上WiFi设置，计划在三年内让机载WiFi成为东航标配。
除了航空公司在加紧布局，我国的互联网通讯基础设施建设也在加速。在实践十三号经过一系列的状态调整、技术试验成熟之后，国内航班机舱内通信上网不便的窘境将会改变。此外，联通航美已经与包括南航、国航、东航和海航在内的多家航空公司确认达成合作关系。
未来，通过空中WiFi旅客在客舱内即可实现旅游目的地实况查询、酒店及航班预订、购物等服务。 Global Industry Analysts预测指出，到2022年，全球装配机载WiFi设备的民航飞机将达到11000余架次，其中19%的飞机属于亚太地区航空公司，会比2015年增长近17倍，其中主要增长来源为中国市场。
空中WiFi工程的投入十分巨大，有报道称，据联通航美副总经理周宏介绍，改装一架飞机光是硬件产品就大约需要40万美元，在不包括后期运维的情况下，改装一架飞机需要350万人民币。
除了技术瓶颈，空中WiFi的规模化商用也需要航空公司探索，这是航空公司需要啃的硬骨头。 东航和南航虽然标明空中WiFi的价格在258元，但是只要提前申请，获得体验名额后即可免费使用，国航、海航的空中WiFi目前不收费。航空WiFi没有为航空公司带来直接商业利润，只是客舱服务的一项增值业务，而高额数据传输费用则由航空公司承担。 美国空中WiFi供应商GoGo公布的数据显示，传输数据到飞机上，每传输1M字节成本大约是20美分，传输1G数据的成本大约是200美元。(新京报记者 王庆斌)
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