下一个五年，谁将成为合资豪华品牌的破局者

五年前，常熟。奇瑞和捷豹路虎双方代表在在荒芜人烟的江边眺望，和着微风畅想着即将奠基建厂的奇瑞捷豹路虎会是一番什么模样。

一个是在豪华汽车制造领域拥有辉煌的历史，集领先科技和出色产品于一身，一个是生于斯长于斯，对中国市场有着深刻洞察力……这样两个各具特色，各有优势的合作伙伴牵手，会碰撞出什么样火花？带着诸多的希冀和自信，以及重塑豪华市场格局的决心，“奇瑞捷豹路虎”正式起航了。

或许业内也没有想到，仅仅五年时间，作为国内汽车合资企业队伍中的“新人”，奇瑞捷豹路虎会以一己之力成长为中国豪华车市场的“合资样本”、“国产教科书”。回首奇瑞捷豹路虎这五年，走得并不算一路通畅，波折过，低谷过，但始终没变的是那一颗“砥砺前行、深耕拼搏”的心。

美国作家杰克·凯鲁亚克曾经说过一句话，“我还年轻，我渴望上路”，我想这句话放在奇瑞捷豹路虎身上再适合不过。从合资之初，奇瑞捷豹路虎就从未有过畏怯，也不曾羞涩，深刻在品牌基因里的拼搏精神展现得淋漓尽致。

五年后的今天，这家敢于拼搏的、年轻的合资车企不但在百舸争流的豪华车市场站稳了脚跟，进入到高速发展的快车道，实现了由初创的“从无到有”到“从有至优”的跨越，并写下了自己的专属标签“英伦范的豪华”。

“18个月开启捷豹和路虎双品牌布局”到“35个月即实现15万辆整车下线”，从三款产品一经投放便迅速走红，到全新发动机工厂如期开业，再到三年后的第四款国产车型捷豹XEL投放市场，奇瑞捷豹路虎缔造了一个又一个为人称道的国产化速度。

屡攀高峰背后，是扎实的生产体系支撑和先进的生产工艺助力。过去的五年，奇瑞捷豹路虎一直坚守着三个原则，“第一是质量，第二是国产化，第三是效率”，就像铁律一般，没有丝毫妥协。

奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞

“过去几年摆在我们面前的第一个问题，就是在国产化过程当中能不能达到并且超越捷豹路虎的全球水平”，奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞在接受采访时表示。事实上，奇瑞捷豹路虎这一路走来，都在和“全球统一水平”较劲，执着而坚韧。

常熟工厂从建设伊始，就建立起完整严苛的质量控制流程体系，采用了多项全球领先的技术和工艺，通过严格的品控流程，质量体系执行全球统一标准。正因为这种倔强的执着和“分毫不差”的细致，“设备新，起点高”，占尽了后发优势的常熟工厂成为世界最先进、最高效的生产基地典范，被赞誉为捷豹路虎的“全球样板工厂”。

目前常熟工厂是捷豹和路虎两个豪华品牌共线生产，并且一个是轿车产品线，一个是SUV产品线，两套不同的技术体系、工艺体系、质量体系在一条线上完美生产运营，能够保持全球统一的生产水准，是“非常难的一件事”。

“有些事不能妥协，质量更不能放松一丝一毫”，合资之初奇瑞捷豹路虎便坚定了这一信念。2015年奇瑞捷豹路虎第一款国产车型路虎极光上市之前，从英国工厂生产的白车身和常熟工厂生产的白车身放在一起进行检测，“哪个来自英国，哪个来自常熟”，英国的工程师也未能准确分辨出来，这意味着奇瑞捷豹路虎生产的车型质量已经和捷豹路虎全球保持了统一水平。

“质量不是检查出来的，质量是做出来的”。作为一枚“技术咖”，奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰一直不断地给员工们强调制造过程的高品质思想意识。正是高效领先的设备+严苛的质量流程控制，才确保了奇瑞捷豹路虎交付出全球一流品质的产品，从合资最初“市场接受程度或难尽如人意”一步步走到“中国产品质量优于国外标准”，赢得市场的认可。

对于质量的坚持，市场也用数据给予了奇瑞捷豹路虎充分的肯定。数据显示，今年1-10月，奇瑞捷豹路虎总销量65440辆，同比增长39%，已经超越2016年整年销量，占据捷豹路虎在华总销量近6成。随着国产车型比重的提升，奇瑞捷豹路虎在捷豹路虎全球开始扮演更多的角色，而最多提及的是“引领者”。

奇瑞捷豹路虎有一颗难以掩饰的“野心”，从来都不想做一枚“跟随者”，“引领者”才是奇瑞捷豹路虎孜孜不倦的追求。奇瑞捷豹路虎在合资国产之初便清晰地认识到，面对中国市场的强劲增长和激烈竞争，成为中国豪华车市的“引领者”，加速本土化进程是一条必经之路。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁 陈雪峰

过去五年，奇瑞捷豹路虎在本土化发展上有条不紊、快速推进。目前销量增长强劲、后备新车充沛，正处于专业成熟、均衡发展阶段的奇瑞捷豹路虎，启动了二期产能扩建项目，将原有13万辆整车的年产能扩充至20万辆。同时今年7月，位于常熟的奇瑞捷豹路虎发动机工厂正式开业，这是捷豹路虎位于海外的首家Ingenium系列发动机工厂，意味着奇瑞捷豹路虎的研发和制造工艺已经与海外同步，本土化进一步升级。

在戴慕瑞看来，新发动机工厂的开工无疑是一个具有里程碑意义的事件，“这代表了我们不仅仅是单纯的整车生产，现在可以实现整车加核心零部件的生产，在中国汽车市场当中这将会给予我们雄厚的竞争优势，这样机车一体化战略会让我们走得更远。”

按照规划，奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂初始年产能为13万台，其首款产品全新Ingenium 2.0升四缸发动机将搭载于奇瑞捷豹路虎的未来产品上。核心零部件之一的发动机国产，意味着奇瑞捷豹路虎全产业链布局得以进一步完善，将助力捷豹路虎在中国豪华车市场与对手展开全面竞争。

左手严控质量体系，右手加速本土化，伴随着三款国产车型相继发力，奇瑞捷豹路虎发展已逐步迈入正轨。今年广州车展上，刚满五岁的奇瑞捷豹路虎发布了第四款国产车型捷豹XEL，“如果算上接下来要投放的E-Pace的话，我们实际上在近3年里投放了5款车型，平均6个月左右投放一款新车，这个速度在行业里也是少见的”，戴慕瑞表示。

“奇瑞捷豹路虎向公司展现了我们的能力，所以公司对我们非常有信心，才会让我们在英国上线一款产品以后，非常快速在中国上线产品和技术”，全新紧凑级跑车型SUV E-PACE直接跳过了进口销售环节，落地中国生产，便是捷豹路虎国产化程度的日益加深，车型进行本地化生产的初衷就是能够让奇瑞捷豹路虎的供应链更加贴近生产。

让奇瑞捷豹路虎感到欣慰的不仅仅是得到消费者的认可，而是随着国产化的进一步深入，合资双方在默契度上的进一步契合。“合资企业的关系如同婚姻关系，会经历不同的阶段，慢慢达到完美。”陈雪峰表示，目前奇瑞捷豹路虎的心路历程从“合资”转化到“合营”的阶段，只讲谁是对的，不讲谁的声音更大，“和谐，理解”这是推进未来发展的先决条件，将会是奇瑞捷豹路虎成功的关键因素。

有人把奇瑞捷豹路虎形容为“进击的猛虎”，而我更愿意将其称之为“节节攀升的竹子”。在竹子的一生中，前四年的时间只生长了3cm，在第五年开始以每天30cm的速度疯狂的生长，仅仅用了六周的时间就能长到15米。但是人们常常忘却前四年，还在“苦熬3厘米”的竹子已经将根部在土壤中延伸了数百平方米，这是一个“厚积薄发”的故事，如同奇瑞捷豹路虎。

五年的时间，在深耕本土市场的同时建立了完善的研发、制造、质量管理、市场营销和人才体系，做好了丰富储备的奇瑞捷豹路虎正迎来下一波的“厚积薄发”——“2018年代表行业最高水平与其他企业竞争”，用5年赶上BBA竞品20年的发展水平。

面向2020年国家行业政策，以及双积分、智能互联，移动出行等诸多变化趋势，已经有了积极的应对和研究的奇瑞捷豹路虎，希望在下一个五年能够带给消费者更深的印象，通过产品的国产化、关键技术的国产化，带给顾客更好的豪华产品体验和服务。

“这是我们非常大的一个挑战，所以我们可能明年还要加倍努力才赶得上。”干劲十足的陈雪峰并不掩饰奇瑞捷豹路虎强烈所面临的紧迫感，但他也从未隐藏对未来势在必得的自信，以及对市场的敬畏之心。 【END】

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