近年来，智能电动汽车成为了越来越多用户的购车选择。在他们当中，许多长期驾驶燃油车的用户，也许从未思考过一个问题：同样是作为「储存能源的容器」，燃油车的油箱往往只是一个结构简单、状态稳定的「箱子」；但电动车的电池却是一个由各种前沿技术和化学成分组成的「关键部件」，且它会随着用车时间的增加逐步衰减。此时，一个问题便应运而生：
从电动车动力电池的自身特点出发，如果车辆与电池一起买、车电固定捆绑，在购车时和长期使用中必然会遇到一些棘手的情况。
首先，受制于原材料及供应链，动力电池的成本极高，甚至能占到整车价格的20%以上。高成本的动力电池自然也抬高了车价，这也是电动车普遍比同级燃油车造车成本更高的原因所在。
其次，作为消耗品，电池经过长期使用会衰减已经成为共识。国家有关部门要求乘用车生产企业应提供不低于「8年或12万公里」的电池质保期限。电池脱保后，老化衰减使得车辆续航里程大幅降低，当电池出现故障或损坏，用户只能自费更换电池。这时候，车已经是贬值几年的旧车，但电池是新电池的价格，就造成了旧车换电池时，一块电池顶半台车，甚至比车辆残值还高的窘境。
最后，就算电池在长期使用后仍体验尚可，但依然是一块经历了「岁月洗礼」的老电池，在卖二手车时会成为车商及买家的主要压价理由。现今市面上那些残值低到惊人的二手电动车，几乎都和电池衰减脱不开关系。
因此，寻找让电动车用户不被电池老化、衰减所困扰的解决方案，是符合用户利益的研发方向。而蔚来实现的「车电分离」，便是现阶段最可行、最有效的解决方案。
通过成熟可靠的换电技术，蔚来在物理层面上让「买电动车不买电池」成为可能。通过全自动换电，蔚来全系车型的电池包都可以与车辆快速分离，并进行更换。
一方面，换电可以在短短3分钟内实现车辆「满电出发」，大幅节省用户的补能时间。截至2024年11月20日，蔚来已经布局换电站2,679座，其中高速公路换电站887座，覆盖7纵9横12大城市群，用户已经完成累计5,800万次换电，平均每1.1秒就有一辆蔚来从换电站完成补能。
更重要的是，用户的车辆不再与电池「强绑定」，而是持续「流转」。用户每次进行换电，都会在换电站内对车辆和电池进行全方位「体检」，确保电池被准确、稳固安装，且处于最佳工作状态。而每一块在蔚来换电体系中的电池包，都会通过换电技术构建的「全生命周期电池健康运营系统」进行深度保养维护，延长电池寿命。用户无需再为电池衰减、安全问题而焦虑。
而除了物理层面的「车电分离」之外，蔚来还成功实现了运营层面的「车电分离」。蔚来主导并成立了武汉蔚能电池资产有限公司，负责购置电池包，管理「电池资产」，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。此举也让电池包真正「独立」于车辆而存在，用户不必再承担电池无可避免的各种风险。
基于「车电分离」，蔚来推出了「电池租用服务 BaaS」，为用户提供了一种全新的购车方式选择。从购车，到用车，再到卖车，BaaS都为用户带来了切实的利益，也成为了目前超7成用户的选择。
购车时，选择BaaS，车价将立减至少7万元，购车门槛大幅降低。同时，购置税也基于立减后的车价进行计算，获得额外减免。以选择75kWh电池的ES8为例，选择BaaS可以少缴纳6,000多元购置税。
购车后，用户只需根据租用的不同容量电池，按月支付租金即可，平均到每天最低仅仅是一杯咖啡钱。目前购车还可享受电池「租4减1」的限时优惠，相当于租5年电池只需要付4年的月租，给月租打了「八折」。
与此同时，「车电分离」还为用户带来了另一个优势——电池灵活升级。用户可以根据出行需求临时租用更大容量的电池包，即便是6年前的ES8，也能租用最新的150kWh超长续航电池包，实现续航的大幅提升。
此外在用车过程中，租用的电池还享有专属的电池保险，一旦因为损伤或故障出险，将由电池的所有方蔚能负责兜底处理，避免用户的大额经济损失，也不会影响第二年的保费。
而在卖车时，租用的电池成本和衰减折损，是由电池的所有方承担，用户的车辆残值不再受电池价值「拖累」，二手车保值有保障。而且电池租约是「随车不随人」，所以车辆售出并转租给新车主后，新车主租用产生的BaaS租金，将由新车主支付。
当然，「电池租用服务 BaaS」只是蔚来提供给用户的选择之一，用户同样可以选择在购车时买断电池。这里可以给大家一些建议：如果你在5年或更长时间里没有换车计划，那么买断电池从长周期看会是更经济的选择，且同样能享受蔚来换电体系带来的便捷补能、健康电池及技术更新的红利；如果你需要更灵活的现金流，或者换车较为频繁，那么BaaS无疑是最佳选择。
蔚来创新的换电技术，真正实现「车电分离」，让「买车不必买电池」成为了用户购车更轻松、更灵活、更大收益、更低风险的新选择。这一曾经的「尝鲜之举」，现在已经是大家普遍的选择，你也可以考虑看看。
