HF通信系统工作于短波波段，工作频率
在
2—30MHz。
主要以天波形式传播信息，通过依靠无线电波从电离层反射回地面来进行传播。
电离层为受太阳高能辐射以及
宇宙线
的激励而电离的大气高层。
电离层
随着环境的变化，
存在不稳定性。这种不稳定容易导致高频接收信号忽强忽弱，进而影响通信的稳定性和可靠性。
高频通信具有超视距通信能力，
传输距离远的特点。
常用于跨极地、越洋飞行，以覆盖卫星、
VHF无法涵盖的区域
。
信号的传播会受到下列因素的影响：使用的频率、时间、纬度、当地大气的噪音水平和太阳黑子活动。
甚高频（VHF）信号
受视距的限制
：在3万英尺高度，以VHF为传输媒介的数据链的覆盖范围是以地面通信基站为中心，半径约240海里的区域。但由于其通信质量较好，稳定性高，因此为内陆飞行时语音或数据链通信的首选媒介。
由于
电离层随纬度、经度呈现复杂的空间变化，并且具有昼夜、季节、年、太阳黑子周等变化。
高频通信也将因一天中的时间（白天或夜晚）以及一年中的时间（冬季或夏季）而有所不同。
这里就会引入我们航校学飞阶段最具代表性的一段话啦！！！
The higher the sun, the higher the frequency；
the lower the sun, the lower the frequency.
The longer the distance, the higher the frequency；
the shorter the distance, the lower the frequency.
在飞标司发布的《航空公司高频话音通信操作规程》中关于“
飞行机组高频电台设置
”有这样的原则要求：
11342 kHz 8921 kHz 6547 kHz
6547 kHz 5487 kHz 4690 kHz 4687 kHz
以空客320为例，飞机可选装两套相同的HF通讯系统。每套系统由装在电子设备舱的收发机，以及装在后机身的耦合器和在垂直安定面内的天线组成。范围从2.8到24 MHz。
如果在地面使用HF，则重要的是要证实天线附近没有人员停留。
加油过程中不得使用
HF
。
1、证实左右通讯调谐控制板上的高频（HF）灵敏度开关顺时针到最大；
2、
选择5000或10000频率，收听该频率上的UTC信号，证实高频（HF）
工作正常。
3、注意：在加油工作完成之前，严禁进行高频检查。（
高频的输出功率较大
）
远洋航路上航空器的电报需要通过空地接线员传递给管制员，回复也必须遵从相同路径。驾驶员和管制员在远洋空域进行管制信息和指令沟通时，应时刻注意由第三方处理通信所导致的延迟因素以及沟通障碍。
如在远洋航路上的绕飞天气，机组就需要考虑这种延迟因素，在更远距离更早的时间获得绕飞许可。
因此，在高频通讯中，飞行员的通讯技能和经验非常重要。为了避免误解，通话必须尽可能的清晰、简洁。如使用较短的句子，在需要时重复你的信息确保内容被接收和理解。
在第一次建立联系时，向接线员提供以下信息：
航班号或飞机注册号、大概的地理位置（按需）、所用HF频率。
每间隔30秒呼叫一次，连续呼叫3次。
