近期，北方交大教授赵坚一篇《谨防高铁灰犀牛》，以大量翔实的数据，引发了关于高铁建设的大讨论。
很多朋友问我怎么看这篇文章，我想，大概只有下面这个表情能够代表我的心情了。
一
首先，追本溯源，高铁的本质，是大规模的基建。
过去十年，中国大规模高铁上马的背后，是在2008年全球金融危机，高铁也是作为“四万亿”项目之一展开的。
在过去十年中，08年美国的次贷危机和10年欧盟的欧债危机，中国政府通过大规模的基建，不仅大幅缓和了自反恐战争结束之后，开始激化的中美关系，也将施罗德下台后，倒退的中欧关系重新拉回正轨。
而且，在当时外贸作为中国经济唯一“马车”的大背景之下，大规模的基建不仅对冲了全球危机导致出口断崖下滑带来的系统性风险，还对中国经济自身从依赖外需转向内需，以及应对美国的战略转向，争取了宝贵的时间和大量的盟友。
因此，以高铁为代表，08年启动大规模基建的背后，从来都不是单纯经济方面的考虑，而是国家外交安全和经济体制转型等一系列的问题。
作为投资数万亿跨越十余载的高铁，由岂能凭一个研究交通的教授根据他胡编乱造的数据，去算一个经济账？
二
其次，在这十年大基建中，高铁资产是最优质的。
最近一个世纪，大行其道的凯恩斯主义，其最著名的就是“挖坑理论”：在经济不景气的时候，政府出钱请工人挖坑，然后再填上，由此而带动其他相关产业链的发展。
譬如如今导致特朗普政府创造了美国最长关门时间的美墨边境墙，本质也是一种拉动经济的基建，作为开发商出身的特朗普，很明白这种传统基建对于经济和就业的带动作用。
而如果对比最近十年，中国几乎每一个地方政府都在做不同的“凯恩斯”挖坑，相信每一个城市居民，都能看到家附近的柏油马路和人行步道等城市基础建设，每隔一段时间，就会建了挖，挖了建。
背后嘛，为了解决就业和GDP。
更不要说在国开行的“直升机印钱”之下，四万亿的货币化棚改，搞的全国房价暴涨，老百姓怨声载道，国开行和地方政府更是背负了下辈子都还不起的债务。
而过去十年建的高铁呢，虽然也背负了四万亿的债务，但是却是有着大量的土地、轨道、车辆以及铁路站等实打实的资产作为依托。更不要说，几乎所有东部的高铁线，只要敢卖就有人买，而且有多少买多少。
反之，无论是再愿意买房子的中国老百姓，还是外国的投资机构，哪有一个脑子进水了，敢去买货币化棚改债券呢？保证比美国两房的次级债还酸爽。
对比一下就会发现，无论是中国的高铁还是美国的墙，这些中央政府主导的“凯恩斯”工程，都是一次性建成了永久的基建，能够大幅的降低成本。而中美两国的地方政府，那些反反复复拆了建、建了拆的城市基建，最后只会留下一地鸡毛。
所以呢，拿着经济指标来批评高铁，就像高中老师指着考了80几分的学生一顿批评，但是对其他一色三四十分都不到学生视而不见。
三
此外，高铁是为数不多，产业链都在国内的基建。
传统的旧基建，没啥技术含量，就是消耗大量的钢铁、煤炭、石油，而这些原材料从海外大量的采购，消耗的都是我们国家用工业制成品换来的宝贵外汇。
譬如巴西淡水河谷，澳洲力拓、必和必拓的铁矿等等，全球无数的资源国都是靠着中国养起来的。
而最近要启动的新基建，虽然看起来技术含量很高，但是需要消耗大量的芯片，这也是我国贸易逆差中最大的来源，更不要说还有巨额的知识产权费用需要不断的支付。
以开启移动互联网时代的苹果为例，一部售价数千乃至上万的手机，富士康的血汗工人才挣几块钱？利润全被苹果和高通们拿走了。（还记得之前苹果连打赏都要抽20%么？）
而中国的高铁呢，作为工业领域国产化最高的代表，90%的国产化率，意味着产业链上面的就业和利润，大部分都留在了国内。
更不要说，对标飞机的高铁，算一算这十年运送了多少旅客，相当于节约了多少架衬衫换来的波音？相当于节约了多少外汇换来的原油？
因此，从经济学的理论上看，如果咱们政府想刺激经济，“直升机撒钱”的话，搞传统旧基建肥了澳巴等一批美国屁股的资源国，新基建则是肥了美国和他的军事盟友们。
