亲历特斯拉Gigafactory超级工厂开幕 | 多图预警

雷锋网按：本文作者Ryan Woo，曾担任中科院计算技术研究所交互设计师，现在硅谷担任计算机软件工程师。

7月21号突然收到一封来自Tesla的邀请函，幸运的被邀请参加7月29日内华达Reno的Gigafactory超级工厂开幕典礼。兴奋之余，赶紧预订了Reno的酒店，同时规划了行程，第一次驾驶Model S开近1000公里的来回里程，会有什么不一样的体验呢？

| 踏上旅程

从湾区出发，到内华达的Reno有450公里，作为基础版本的60kWh，设计里程是340公里，所以中途必然需要充电，从湾区到Reno沿途有近10个超级充电站，我选择了中途的Roklin作为中继站，使用Model S的导航，显示到达时会剩余20%电量（其实这个估算十分保守，实际到达后还剩余40%电量）：

由于之前已经充分体验过自动辅助驾驶Autopilot，这次除了上下匝道外，整个高速行程都是通过自动辅助驾驶实现的，依然给我留下了非常深的印象：不管是转弯，变道，加速，减速，跟随都表现得十分优秀。

在等Rocklin超级充电站加电，8个充电桩都被占满了，看来这次来参加活动的Tesla车主不少：

等了一会插上充电线，Rocklin超级充电站旁边是一个购物广场，吃完午饭刚好Tesla App提示充电完成。

手机显示40分钟冲好，充电功率98kw，实在是蛮快的：

于是继续往前开，到达内华达的赌场城市Reno，这时突然风云突变，前方出现了雷雨云，果不其然，距离工厂还有10km的时候就遇到雷雨交加，不过正好第一次测试Model S的自动雨量雨刷。真的还蛮好用的，根据雨量它会间隔运作：

在进入超级工厂的路上，遇到越来越多的Tesla车主，左前方已经能看见红顶的工厂：

还在建设中的超级工厂：

开庆典的房间似乎是临时搭建的，后来Elon有说过这个位置会是未来完整版超级工厂的正中心区域：

里面人满为患啊，虽然门口写着最多容纳650人，但是实际到场的嘉宾有1500人：

与参加的车主闲聊了一下，很多人都来自于东海岸的纽约和波士顿，也有好些来自于Florida，甚至还有德国和挪威的车主，而且年龄跨度从十几岁到79岁都有：

工厂还在等待排队参观，先听听Elon Musk的致辞：

这次发布会有直播，所以也就不写重复内容了，个人觉得比较有趣的几点：

1、Tesla要收购Solarcity成为真正意义上的电能公司，覆盖电能生产，储存，消费所有环节。

2、目前Gigafactory主要产能用于生产Powerpack和Powerwall，市场需求太大所以要加快Gigafactory工厂建造速度，以满足未来的Model 3电池需求。

3、中国会建造工厂。

4、Gigafactory除了制造电池外，还有个重要功能是回收旧电池。

5、Tesla会自动帮你抓口袋妖怪 （这条感觉是调侃）

| 走进Tesla Gigafactory

接下来是工厂参观环节，有专门的巴士带队进去参观：

虽然之前去看过波音在西雅图的飞机制造厂房，但是还是被Tesla Gigafactory的规模给震撼到了，工厂内部依然是Tesla标志的红白配色：

庞大的机械，以及运输电池的机器人：

然后进入到电池制造厂区：

听Tesla的随行人员讲解，Gigafactory 1只生产电池。目前Gigafactory 1只有10%投产，95%的产能做的是Powerwall和Powerpack这两个东西，他们目的产量远跟不上订单，市场需求高到连他们内部都吃惊。

也算是佐证了Elon领导Tesla从汽车商到能源商的转变，所以提前一年开工也是为了满足未来Model 3的电池产能。

关于这两者的区别，他们有专门的介绍图：

Powerpack是针对行业用户，储能是100kWh，而Powerwall是家用，储能少得多，量产版本是6.6kWh。

两者体积对比：

这是Powerwall，宣传片里都是这个：

然后这是安装在墙上的样子，蛮大一个，但是设计确实挺不错：

这是Powerwall包装：

这是Powerpack，大得多了，比电冰箱还大：

这个貌似是Powerpack包装（不确定）：

有一点值得注意，Powerwall和Powerpack用的是通用的核心电池组件，就是下面这个黑色的电池组：

半成品：

机器人正在加工电池组：

再对比这个图：

可以明显看到Powerpack是15个前面那种电池组并联在一起，推测Powerwall中只有一个电池组，因此不难推算出一个这种电池组的存储量是6.6kWh，所以15x6.6=99 kWh刚好一个Powerpack的容量。

也许这可以解释为什么Tesla取消了10kWh的Powerwall，毕竟零部件通用性没有6.6kWh这么好控制。

话说这种模组化的设计也同样会带来易于维护的优势，就像数据中心的硬盘阵列，即便是坏掉几个硬盘，也可以很快替换掉，而不是关闭整个系统，我想Tesla在做电动车并联7000个电池上的技术积累非常适合他们做这种规模化的产品。

工厂里运输电池组的机器人：

工厂里放电池的架子，目前基本还空着：

最后，这是即将进入Model 3和Model S/X的新款 21-70电池，也将在这里量产：

参观完电池工厂，出口处便是万众期待的Model 3：

210mi续航（350km）

000起的价格

自动辅助驾驶

超级充电网络

不得不说，实车真的很漂亮，虽然这只是接近量产的试验车：

真的大爱这个全景天窗，虽然我知道实用性很小。

基本来说只要生产日期不推迟，Model 3会是引爆消费热情的第一款电动车。

| 一些思考：

关于Tesla

很幸运能够参加这次Gigafactory开业庆典，从所见所得以及与在场的车主互动，我感到Tesla这家公司及其CEO Elon Musk有股特别的亲和力，让你由衷感到这是一个把用户捧在手心的公司。我个人参与过不少公司组织的活动，但是Tesla这种开放式的姿态，邀请车主共享喜悦，确实让人有种发自内心的参与度和认同感。

作为对比，苹果不会因为你有“三件套”而对你有任何特殊照顾，但是Tesla对老用户的照顾和支持可谓无微不至：只有Tesla老用户邀请才能参观工厂，通过老用户的邀请链接可以让新人买车时省下$1000，Model S从推出至今快4年，Tesla一直在为其进行软件更新和提供新的功能，还能不定期获得各种邀请参加活动，如上种种福利只因为你是他们的老客户，你便是他们的VIP，很幸运当初选择了Model S。

| 关于Elon Musk

第一次在如此近的距离见到“钢铁侠”本人，确实非常激动，如同传记描述一样，虽然参加了无数的演讲和公开活动，镁光灯下的Elon依然还是带着孩童的腼腆，他时而说话语速很快，带一点结巴，有时他语句干练直达重点，气势十足。有时态度又非常温和就像和老朋友聊天一样没有任何架子，让你不自觉的亲近。Elon并没有很多CEO那种狡黠，不会去绕着圈子打太极回避问题，很多时候他不需要思考便能回答提问的核心。

一个有趣的细节是台上有两瓶水，JB Straubel一口未沾，而Elon则把整瓶水喝得一干二净。台上的Elon口无遮拦的聊着Tesla以及Gigafactory的愿景，太阳能，风能等清洁能源，电池，电动车，自动驾驶，让Model S自动帮你赚钱，就像Airbnb一样。台下不时激起阵阵欢呼，这群来自五湖四海的人，说着不同的语言，年龄跨度三代，却因为一个共同的爱好聚集在一起，想想也是挺激动的。

| 关于Gigafactory

这真是个巨大的工厂，完全建成后的规模会是仅次于西雅图的波音飞机制造工厂。有趣的是Tesla的随行人员说到这个工厂里面的设备几乎都是松下出资购买，但是组装成成品又是Tesla的资产，所以硕大一座工厂，其实Tesla只是面子，松下才是真正出钱出力的背后金主。这样一座工厂不仅承担着制造电池，增加电池密度，减少电池成本的目的。还负担着回收旧电池和再利用的任务，毕竟Model S、Roadster已经面市好几年，电池也会渐渐的衰减，那么回收和再利用便能更好的减少污染同时节省成本。

| 关于Model 3

这次参观后更加确信Model 3将会是划时代的产品，竞争对手的电动车基本毫无办法：市面上主流的Leaf、i3、Bolt一类纯电动车，续航仅有80mi/120km的水准，Model 3的起步便是210mi/350km。

同时不同于那些仅能用于城市的电动车，Model 3可以通过supercharger超级充电站进行公路旅行，40分钟可以充满80%电池。

然后Model 3能提供自动辅助驾驶，如果时间赶得上，可能还能见识到全自动驾驶的Model 3。

最关键的是，Model 3设计非常漂亮，让你有购买的欲望，竞争对手同价位的电动车，几乎没一个不是奇怪的方盒子造型，真搞不懂这些设计是黑电动车还是在促进这个行业。