“我不知道别的地方怎么样，照这样下去不出两个月，估计西安80%的轻卡经销商就要黄了。”
2019年7月中旬，方得网在西安市西部国际车城采访时，很多轻卡经销商如此表达心中的看法。
这些轻卡经销商的话虽然有些危言耸听，但从其如今面临的境况来看，西安的轻卡市场确实让人担忧。
西安轻卡上牌政策变严
有点“鸡蛋里面挑骨头”
随着“521”央视《焦点访谈》“大吨小标，轻卡不轻”调查节目的播出，一时间，西安成为了“空车超载，轻卡不轻”乱象的代名词。
西安作为轻卡超载问题的“风暴中心”，受到了更多关注，也遭受到了一些“特别关照”。
“521”事件曝光后，西安的轻卡市场到底变成了什么样子？
7月中旬，方得网来到西安西部国际车城一探究竟。
西安西部国际车城是当地比较大的汽车销售基地，走在车城内部的道路上，两边摆满了各种品牌的车辆，汇聚了从乘用车到商用车，从微卡到轻卡、中重卡的各种车型，种类繁多、琳琅满目。
在车城里，无论是哪个销售公司的销售人员，每见到一个陌生的面孔，都会凑上前去问一声：
“老板，来看看车。
”
在车城最深处，方得网好不容易找到了几家轻卡经销商的店面。
与乘用车市场人头攒动的情景不同，轻卡售卖处是门可罗雀。
“现在的轻卡好卖吗？
能够上牌吗？
”带着这样的疑问，方得网走进了一家中国重汽豪沃轻卡经销商店内，一名男性销售员在接待过程中有些漫不经心。
“现在没有车可卖，都没法上牌。”
在方得网表达了自己想购车的意愿后，销售员并没有显示出高兴的表情，而是显得很无奈。
这名销售员告诉方得网，521事件对西安的轻卡市场影响非常大，各个品牌的轻卡销量都直线下滑，原因主要是上牌越来越难。
“现在轻卡总重只要超过规定标准10公斤，就上不了牌。”
旁边的一位销售员说道，即使是完全合规的蓝牌轻卡，在上牌时也要遭受“鸡蛋里面挑骨头”式的各种检查，来来回回都需要折腾好几天，上牌速度非常慢。
很多经销商表示，如今轻卡上牌太过严格，销量下滑比较严重。
经销商费用支出大
不少表示还能再撑两个月
西安市场轻卡销量下滑到什么程度？
很多经销商表示，从521开始，有的轻卡经销商销量从几十辆下滑到只有几辆，有的甚至很长时间都没有销量了。
“现在原本就是销量淡季，这个销量水平也正常。”
当一家轻卡经销商得知方得网身份后，说话变得小心起来。
与其相反的是，一家轻卡经销商负责人说出了这样的“大实话”：
卖场里的轻卡没有几辆合规的，以前一些企业在做产品时打了擦边球，按照用户需求生产了不合规的蓝牌重载轻卡。
如今严查超载，这些车不符合规定，就要经销商来“背锅”。
这名经销商告诉方得网，很多经销商现在面临的困境比较大，合规车因为拉货少而无人问津，重载车又因无法上蓝牌而无法销售；
经销商要支付店面租金、人员工资等费用，资金压力比较大。
“我们的销售员现在只能拿基本工资，根本无法养活一个家庭，有些人已经开始转行了。”
这名经销商很无奈地表示，如果这样的情况再持续两个月，而且无法改变现状，80%的经销商会死掉。
这名经销商的说法是危言耸听，还是实话实说呢？
在其他经销商处，方得网也同样听到了这种说法。
不过，80%的经销商会死掉这样的预判，可能只是他们的一时气话。
厂商对策短时间不会有效果
经销商有话说
面对这样的境况，各个厂商都在做什么呢？
厂家对经销商都有什么政策扶持呢？
一名中国重汽经销商坦言，在521事件之后，厂商也在积极应对，一是正在研发轻量化车型，但这个过程牵涉到车辆质量、配套、重新上公告等问题，时间有可能在一两年之内完成，在短时间内并不能看到效果。
二是厂家针对目前的问题，给出了用户升级B照可享受4000元补贴的政策。
经销商却认为这种优惠并不能解决根本问题。
轻卡上黄牌后，并不只是简单的驾照升级的问题，还牵涉到用车成本、运营证办理、公司挂靠等方方面面的问题，用车成本变高，用户难以接受。
在采访的最后，一些经销商给出这样的建议和诉求，“政府能不能像姜卫东代表建议的那样，将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨(载质量约2吨)以下调整为总质量7.5吨(载质量4.5吨)，并准予C证驾驶。”
只有这样，才能缓解政策法规与用户需求的矛盾。
轻卡的未来是什么样呢？
肯定是朝着合法合规发展。
西安的轻卡市场，可能是目前全国市场受冲击最大的市场。
现在市场遭遇曲折，正是考验企业和经销商的时候；
只要合法经营，在暂时的困难面前谁能坚持得住，或许谁就能走得更远。
相信，政策会给大家一个正确的解决方法。
