榜样力量·中交集团海外科技应用奖 | 秘鲁钱凯港项目：浪尖上的智造，中国方案谱写筑港传奇

2024年11月14日，由中国港湾-中交四航局联合体承建的秘鲁钱凯多功能港口新一期项目正式开港并试运营。秘鲁钱凯港项目是中国和秘鲁共建“一带一路”合作项目，包括多用途码头、集装箱码头及基建设施。该项目是拉美地区智能化程度最高的“智慧港”，建成后可大幅缩短秘鲁到亚洲的直航时间，将成为拉美地区新的枢纽港和太平洋门户港。

2021年，四航局积极响应“一带一路”倡议，践行建设绿色港口、智慧港口的使命，带着最先进、最成熟的港口建设技术和管理技术来到钱凯，参与秘鲁钱凯港项目建设。面对建设过程中的打桩难题，“秘鲁钱凯港一期工程设计与施工关键技术研究”团队积极开展技术攻关，以科技创新赋能项目建设，研发出一系列新装备、新技术，为秘鲁港口技术发展贡献中国智慧， 获评 2024年中交集团海外科技应用奖。

秘鲁钱凯项目主要建设内容包括4个码头泊位、主次防波堤、道路、堆场和综合办公区等，项目3、4号泊位采用顺岸式高桩梁结构，岸线长860米，总共需要施打704根结构桩，单根桩为长40米的钢管桩。和其他港口不同，秘鲁钱凯港施工海域地处环太平洋地震带，加之全年受超长周期波和强涌浪作用影响，极端海况下浪高达4米。风急浪高且无遮蔽的施工环境，给码头沉桩施工带来了严峻挑战。

根据现场施工情况，如果用打桩船进行沉桩，船舶在海浪的冲击下作业风险大，且难以实现精确定位和稳定施打，加之全年施工窗口期只有70天，采用传统方案难以在规定的工期内完成沉桩任务。

为此二公司成立“秘鲁钱凯港一期工程设计与施工关键技术研究”团队，在四航局技术专家的指导下积极开展技术攻关。经过不计其数的论证和实验，最终成功研发出海上“打桩神器”——全球首套高智能化超大型自移动式打桩平台。

该平台由24个主要功能部件和超过10000个零件组成，配置有气举反循环钻机、振动锤、液压冲击锤、400吨履带式起重机、发电机组等大型设备，可完成海上钢管桩施打的施工工序。并且，平台底盘配备有步履式行走机构，可通过伸缩油缸进行行走，不仅能实现“零油污”“零污染”的预期目标，在保护施工海域水质和生物健康的同时，还能实现沉桩作业全季节、全时段施工，沉桩施工速度达到3天7根，直接将效率提高近4.7倍。很快，这一智能、高效、安全、绿色的“中国方案”，以实际成效得到了业主及当地社会的广泛认可。

解决了打桩难题，随之而来的是超长周期波和强涌浪作用带来的钢管桩运输挑战。运输船舶在海浪的冲击下剧烈摇晃，不仅安全风险大，运输效率也难以保障。 为此，“秘鲁钱凯港一期工程设计与施工关键技术研究”团队围绕运桩难题开展技术攻关。

起初，项目团队计划采用传统方式，在码头后方回填出一条临时便道运输钢管桩。但这一方案很快被团队否决，因为考虑到当地恶劣的海况，回填料需使用大量块石进行防护，若防护不及时，不仅回填料将受到涌浪冲刷，还会导致沉桩区域回淤，影响沉桩质量。

随即，技术团队集思广益，在施工区域整齐排列的桩基启发下，决定在桩基上铺设轨道解决钢管桩运输问题。经过数个月的努力，一条笔直的海上运桩通道初现雏形。 在轨道铺设时，团队成员开始进行运桩小车研发，利用横纵梁焊接出小车的“骨架”，结合钢管桩尺寸量身定制电动平车这一专属“座椅”，并为小车装载上传动装置、电气控制等作为动力控制系统。团队还提出“遥控式”设计理念，引入远程遥控设备，减轻人员操作风险，提高运输效率。

然而在运桩测试时，技术团队发现 当履带吊吊起钢管桩后，其后端仍停放在运桩小车上，吊装期间小车存在侧向受力滑移问题，不仅输送效率大打折扣，还存在一定的安全隐患。于是，技术团队经过反复研究论证，确定了钢轨材质、轮轨深度及宽度等具体参数，并加设了轨道压板，优化了驱动轮。 最终，项目自主制造的遥控式轨道运桩小车顺利通过试验，投入使用。运桩小车不仅克服了当地恶劣海况条件影响，而且安全环保、效率极高，为项目节省了大量成本。

在秘鲁钱凯港项目建设的一千多个日日夜夜，两千多名中交建设者们紧密团结在一起，留下了最珍贵的剪影，用智慧和汗水浇灌着共建 “一带一路” 倡议在秘鲁开出的友谊之花，汇聚起共享繁荣发展之路的璀璨荣光，让秘鲁钱凯港项目从一片蓝图变成了如今屹立在太平洋岸边的现代化港口，成为 “一带一路” 建设中的成功典范。