除了“哪些车值得买”这个永恒话题外，消费者购车还经常面临着另一个经典问题：什么时候买车最合适？
如果是在两年前，我的回答永远是：什么时候需要、什么时候买。不要因为新车上市而冲动消费、也无需因为厂商季节性的降价，而刻意推迟，因为想买到最适合、且不后悔的车，最关键的永远是看准自己的需求。相比市场上周期性的价格波动，在对的时机买到符合需求的车，就是最适合自己的。
不过在最近两年，情况确实不大一样了，新车迭代周期大幅缩短、而车价也在不断地螺旋下跌，即便买到对的车，可能不到半年，就遇到新款的大降价或大升级。这个时候，什么时候适合买车，就成了一个值得重视的问题。
而想说明白这一点，并不简单。
首先是价格。
此前不同阵营的品牌、不同级别的车型，都有一个大致稳定的价格预期，比如一线合资的热门A级家轿，主销价位在10-15万元之间；B级轿车和A级SUV，起步门槛最少要17、18万，主销价位则在20万元左右；豪华品牌的B级轿车和SUV，BBA的价格预期在30和40万元，二线豪华品牌则相对低3-5万元左右。
至于自主品牌，过去很长时间里的主要阵地，都在15万元以下，直到比亚迪汉、唐，以及一系列新势力品牌入场，才真正突破了20万元以上的中高端市场。
而最近几年，经过持续的内卷高压竞争、以及数轮价格战之后，市场格局已经大不相同，以两年前的眼光看如今的中国车市，已经恍如隔世。
首先看竞争最激烈的家轿市场，大众朗逸的指导价依然保持着12万元以上的高位，但终端优惠后的门槛已经降到7万元区间，配上新的1.5T+7DCT动力总成的配置，裸车9万元就能拿下，这款车已经完全变成一台10万元内的低价轿车。
以保值著称的丰田，主销的卡罗拉也有4万元以上的优惠，1.5L自吸版门槛7万多元，双擎混动版9万元上下，所以项目包含在内，10万元预算基本就能提一台混动卡罗拉，而这在之前甚至买不到1.5L的入门版。
如今10-15万元价位，合资品牌的主力轿车，已经变成了类似大众速腾、凌渡L等A+级轿车，它们目前的门槛都10万元左右，其中速腾1.5T版优惠后的门槛仅仅11万出头，这在之前只能买到1.4T版的朗逸低配。
至于B级轿车，帕萨特已经有6、7万元的巨额优惠，主销的2.0T精英版售价14万元左右，高功率版的门槛也降到了15万元左右。
相对坚挺的丰田凯美瑞，优惠接近3万元，此前主销价基本在20万元以上的混动版，目前基本都降到了20万内，基本能买一台汉DM-i的钱，也是能直接买到混动凯美瑞的。至于途观L、RAV4、CR-V等热门的合资SUV，情况和B级轿车也都基本相同。
最后是豪华阵营，近几天比较火的消息，是宝马在终端已经出现18万元的价格，相当于优惠15万元以上，这就基本和海豹EV、极氪007甚至银河E8等自主纯电车型重合了。
而传统的燃油车领域，宝马3系、奥迪A4L乃至奔驰C级，门槛都降到20万出头，主销价位裸车价也基本不超过25万元，而在此之前，25万基本是这些车型入门版的最低门槛。
至于SUV，我们看最具代表性的奔驰GLC，目前终端优惠已经超过了10万元，价格门槛降到了30万出头，奥迪Q5L则已经跌破30万，入门版的价格甚至进入了27万区间。
以上提到的车型，都是合资阵营具有价格标杆地位的产品，其中很多车型的价格，已经和自主品牌同级车型打平，自主品牌实现油电同价、甚至电比油低之后，基本拉平了同合资品牌的定价权。
到了这个地步，如果目标就是买合资车的话，现在无疑是一个很好的时机，至于是不是最好的时机，以及如今还有没有必要买合资车，依然是个很难给出结论的问题。
近两年的价格战，给人一种车价会不断下降的感觉，但市场内卷不会没有尽头，企业的目标是盈利，如果产品价格已经跌到即便销量给力、依然亏损的状态，那么降价就走到了尽头。
和自主品牌相比的话，合资品牌在价格方面虽然已经非常接近，但细究下来，同等价位的自主车型，功能配置以及设计、用料等综合产品力，依然是要更高的，而如果自主品牌能够持续，如果销量能保住，合资品牌在目前的低价状态，也就有维持下去的潜力。
但问题是，由比亚迪为代表的自主品牌，内卷依然没有结束，而合资阵营的份额已经全面被自主品牌反超，且此消彼长的趋势仍在继续。
如今国内消费者放弃合资车型的原因，已经不再是价格，而是主观意愿上不断侧重于自主品牌的热门车型。在丢掉品牌溢价能力后，合资车型在动力、质感、配置、智能化上的产品力短板，会被迅速放大，到了这个阶段，即便继续降价，合资品牌也很难扭转份额的流失。
即便如此，降价也不会没有尽头。从2020年开始，中国就逐步基本上成为主流家用车价格最低的市场之一，而到了今年，除了极少数的进口豪车之外，50万元内的主流和豪华品牌车型，中国市场的售价都远低于海外各区域市场，甚至发展到了一个反常理的阶段：
在中国市场采购新车，拿到欧美等海外市场，售价将比当地生产的同款车型更低。就在今年初，就出现了德国经销商从中国进口ID.6到德国，但遭到德国大众强烈抵制的事件。
虽然ID.6在德国并没有真正上市，但是因为中国市场车价更低，而引起的反向出口，目前已经有很大的市场
（此前少数车型的反向出口，主要是生产成本和车型排产的原因，由厂商主动执行）
，而这种国内外车价严重失衡的状态，是很难持续的。
所以，国内由自主品牌推动的价格内卷，依然还在继续，但合资厂商的降价空间，已经基本见底。那么在这样的背景下，消费者该如何选择呢？
