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靠转卖订单和租车赚钱之外，小米车主们又找到了一条新的投资路径。
最近，当在北京创业的方成决定立刻出掉小米SU7 Max创始版，换购SU7 Ultra时，感受了一波真香定律：“去年6月加上保险，大约30万出头入手的SU7 Max创始版，开了1万多公里，二手车市开价29.5万收。加上20万换Ultra限量版，真的相当于白嫖升级。”
像方成这样的第一批小米SU7 Max创始版车主，几乎“白嫖”升级换购SU7 Ultra并非孤例。知名车评人闫闯将自己的SU7 Max创始版以28.88万元成交后，转手就被车商标价31.28万元，比原价还高出了1.3万元，以此粗略计算，其一年期保值率高达104%。
把新能源汽车能买成期货定投，小米SU7越来越有了新一代保值神车的影子。
“就是因为小米汽车保值，我才入手的Ultra。”在广州某互联网大厂工作的何城原本并没有购车计划。作为大厂996打工人，何城判断买车并不经济，“使用率太低，还不如只是为了露营买个1万元左右的面包车。”
而在看到小米SU7创始版在二手市场的保值消息后，何城改变了主意，并花了53.89万元入手了SU7 Ultra。尽管没抢到长续航的轮胎，只剩下高性能胎可选，何城还是在标准版52.99万元的基础上加了9000元选了自己喜欢的颜色。
何城算了一笔账，尽管SU7 Ultra买入光是现车就要53.89万元，但受益于小米汽车高保值率，第一年车主的持有成本并不高。“第一年，周一到周五把汽车租给豪车租赁公司，可以用租车收回资金，即使小米SU7 Ultra跌到40万，也只需要亏5万以内。甚至还能赚一笔。”
亿维出行创始人李嘉悦拥有着自己的汽车租赁公司，他告诉字母榜（ID：wujicaijing），在普遍入手头一年就要打7折的新能源汽车市场，原价29.99万元的小米SU7 Max创始版，如果是原版原漆，公里数在2万公里以内，在二手市场能卖到28万元左右。“这是目前已知的所有电动车品牌里最保值的一款，比特斯拉还要保值。”
值得一提的是，在电动车取代燃油车的行业转型中，保值率一直都是电动车的软肋，并不断被燃油车拿来凸显自己的传统优势。
根据中国汽车流通协会联合58汽车发布的《中国汽车保值率研究报告》，2024年传统燃油车一年期保值率为63.8%，相比之下，纯电动车一年期的保值率仅为54.3%。燃油车的三年保值率大多在50%以上，新能源汽车则为46.8%。
根据精真估数据，电动车领域，被小米SU7 Ultra拿来对比的特斯拉Model S，一年保值率为78.55%。相较之下，按照28万元二手均价计算，小米SU7 Max创始版一年保值率超过了90%，一举跃升为当前国产电动车品牌的保值之最。“小米SU7标准版的保值率都有85%-90%。”北京某二手车商告诉字母榜。
不过，小米汽车的保值神话很难持续维持下去。何城在焦急等待提车的同时，将1888元/日租SU7 Ultra的帖子挂上了二手交易平台。但和去年甚至有公司出10万元/月租SU7 Max的火热不同，挂上几天仅有一个人询问，何城只能考虑提车后再联系豪车租赁公司。
且随着外部其他汽车厂商新车型的上市，以及小米自身产能的提升，小米SU7 Ultra想要复刻SU7创始版的保值率，正变得越来越难。
上二手交易平台租/卖小米SU7 Ultra的不光有何城，还有在杭州经营酒店生意的王月佳。
Base杭州的王月佳，最近刚刚将一辆已到手的小米SU7 Ultra现车折价了1万元出让。
作为小米SU7 Max创始版的车主，王月佳不缺车开，手上除了一辆SU7 Max创始版，还有供全家人出行用的问界M9。而开了近一年，小米SU7 Max在二手市场始终稳定的价格让她有了入手小米SU7 Ultra的信心。
作为国内第一批拿到现车的车主，王月佳早早下定，毕竟去年小米限量的SU7创始版，几分钟内就被抢订一空。
只是，害怕抢不到订单的她，匆忙间没能额外选配，定错成了53.09万元的标配车型。
“不过，马上要提车也改不了规格了。”王月佳索性将53.09万元的标配版订单挂上闲鱼，让价了1万元出车，自己再重新下单。
在新订单选配时，王月佳犹豫是否要加2.5万元配置碳纤维车顶，还有“拉风”的尾翼也要1.2万元，不过随后，她还是加钱下定了56.79万元的高配版本。
