文
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韩永昌
编辑
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张博文 杨轩
比亚迪正在快速突破智能化能力。
36氪从多位知情人士处获悉，比亚迪的自研智驾部门，正在全集团范围内征调员工。
“只要面试通过，无需原事业部同意便可直接转岗。集团第一次给这么大力度的政策支持”。前述知情人士透露。
与此同时，据36氪了解，比亚迪也在筹备全集团所有车型标配智驾，未来基础智驾功能计划下放到入门级车型上。
今年以来，比亚迪变动最频繁的便是智能化部门，从年初的整合智驾和智舱，成立智能化研究院，到年中的成立天璇与天狼开发部，冲刺自研智驾方案落地。
再到如今，天狼与天璇合并后，大力征调其他部门员工，以及推动全系车型标配智驾，比亚迪几乎在举集团之力，集中突破智能化技术。
入门级车型配备基础智驾能力，是比亚迪在2025年继续保持销量增速的技术底牌之一。
今年1-10月，比亚迪的累计销量已经来到了323.7万辆，10月单月销量突破50万辆。
第三季度实现营收2011.25亿元，单季度甚至超越了特斯拉。
11月与12月，比亚迪的销量若继续突破50万辆，今年可能会冲击年销420-430万辆的新高。而据36氪了解，年初比亚迪制定的全年销量目标为400万辆，给到供应商的销量预测也只有420万辆。如今的成绩，已经超出行业预期。
从各车型荣耀版的推出，到第五代DM技术的加持，比亚迪不仅把持着10-20万元级车型的定价权，还在7-10万元级别拥有绝对的号召力。
比亚迪的销量基本盘仍是入门款车型，以10月为例，6.68万元起售的海鸥销量为5.4万辆，单车型销量已经超越了绝大部分车企的月销量。而同为主力的秦家族系列，销量甚至达到了8.7万辆。
但这些销售数据的中坚力量，如海鸥、秦PLUS DM等10万元以下的低配车型，大都未搭载基础智驾功能。明年如果补齐这些能力，将进一步巩固比亚迪的销量地位。
自研智驾方案的突破，则是比亚迪品牌向上，冲击高端化的必要手段。
改变平价的品牌形象，是比亚迪一直以来的目标。腾势、方程豹、仰望等子品牌的出现，承担起了这一任务。
今年比亚迪在高端市场的得意之作是腾势Z9GT，凭借易三方等电动化技术加持，上市36小时收获大定5000辆，如果再有城市领航等智能化技术，可能会有更好的市场表现。
比亚迪自研算法的野心也不止于简单的智能驾驶。比亚迪内部对智驾的定义是：目前很多车企的城区智驾做到了类人类驾驶辅助，属于狭义自动驾驶，而比亚迪要做的是广义智能驾驶，也就是狭义自动驾驶+璇玑架构+电动化，可以实现超人类驾驶辅助。
若比亚迪的自研算法落地，配合其特有的易四方、易三方、云辇等技术，便真正做到了从电动化到智能化的全栈自研。届时，相信在车辆的驾驶体验上，比亚迪会带给行业新的惊喜。这也是比亚迪冲击高端化的底气所在。
智能化的研发需要大笔资金支持。王传福在比亚迪梦想日上曾放出豪言，未来将投入1000亿元用于智能驾驶技术的研发，重点聚焦包括生成式AI、端到端大模型等在内的前沿技术。
如今，这一豪言逐渐成为现实。比亚迪对智能化技术的倾力投入，让这家行业龙头正在迅速补齐最后一块短板，新能源车市的竞争，也将迎来最高潮的时刻。
