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日租1万,第一批SU7 Ultra车主赚翻了

字母榜  · 公众号  ·  · 2025-03-06 12:41

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作者 I 李东阳

转载自 | 李东阳朋友圈(ID:LDYMarketing)



“一天租金10000元,转让订单赚6000元”——这不是虚拟货币的炒作,而是一辆车的生意。


2025年2月27日,小米SU7 Ultra以52.99万元的正式售价横空出世,较预售价直降近30万元,10分钟狂揽6900台大定订单,两小时完成全年销量目标。


但比新车更疯狂的,是二手市场的“灰色交易”:小定订单被炒至6000元,日租金突破万元,甚至有人靠转单“躺赚”数万元。


这不禁让人想起一个观点:“任何人为制造的稀缺性,都会催生黑市。”


当小米SU7 Ultra以“性能比肩保时捷,价格腰斩”等标签引爆市场时,一场关于订单与体验的套利游戏,正在悄然上演。



当小米SU7 Ultra的"小定订单"被明码标价时,这个原本用于锁定优先交付权的凭证,已然演变成可交易的金融衍生品。


时间回溯至2024年10月29日,小米在SU7 Ultra预发布会上开放了小定订单通道,彼时用户支付1万元意向金,即可获得"1-4周优先提车"的权力。


而相关数据显示,目前二手转让订单中85%正是生成于预售首周。


图源:闲鱼


随着正式售价较预售直降28.5万元的巨大价差刺激需求,小定用户手中的订单成了稀缺资源,其"时间价值"被市场重新定价——


每单2000-6000元的溢价,本质上是对产能爬坡期时间成本的货币化折算。


卖家只需将1万元意向金转给买家,并收取数千元“转手费”,即可轻松套现。


一名闲鱼卖家直言:“去年10月下定时以为车太贵没人买,没想到现在成了香饽饽。”


更令人咋舌的是租赁市场。


尽管SU7 Ultra 3月2日才开启交付,但是二手平台早就涌现了大量出租帖,日租金集中在2000-5000元,部分甚至标价上万元。租车需求方可能包括三类人:


首先是自媒体与车评人,为的是抢占新车体验的流量红利,特别是“西装暴徒”的赛道实测;其次是租车拍摄“成功人士”人设的微商与网红;再者就是急于尝鲜的真实消费者,他们不愿等待数月交付期,愿为“先人一步的体验”而支付溢价。


图源:闲鱼


这场疯狂生意的背后逻辑,其实就是供需失衡与时间差。


2024年,小米SU7全年交付13.5万台,但锁单量已高达24.8万台,产能的缺口持续存在。SU7 Ultra上市首日大定突破1.5万台,但目前工厂月产能仅为2.2万-2.5万台,交付周期可能被继续拉长。


产能与热度严重不匹配造成的“时间差”,成为了二手生意的温床。


因此,早提车就意味着更早转租或转售,从而获取更高的溢价。



这种"订单证券化"现象在消费电子领域早有先例。比如2024年小米SU7标准版上市时,首批订单转让溢价就曾达到8000元峰值。


但汽车作为大宗消费品,其订单流通呈现出更复杂的生态,根据以往的经验来看,核心玩家画像大致如下:


首先是因为大定不退定金规则的存在,不乏有因资金链变化或其他原因而被迫"割肉"的真实用户;存在于任何行业的职业黄牛,在嗅到套利空间后,他们会批量囤积小定订单。一名深圳黄牛透露:“我们团队去年底囤了20个订单,如今转手利润超10万元。”


图源:微博@雷军


另外早期下订的科技发烧友、极客群体,他们或将订单转让视作“知识变现”的新途径;当然还有将汽车订单类比“期货”,低买高卖赚取差价的投资型用户。


如果说订单转让是一门"时间差"生意,那么日租5000元的定价,则揭示了SU7 Ultra更深层的价值逻辑:品牌溢价与社交货币。







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