想要盈利，人人车李健仍要先掏2亿给口碑买单

导读：不断向线下布局实体店，似乎已成为汽车电商从业者的共识。然而，选择重模式发展就必然会增加成本，同时面临和传统线下的竞争，这是摆在创业者面前的一个问题。现在，有些人已经做出选择。

“你知道，大家在创业这件事儿上基本都是避谈盈利，都讲情怀。‘我们现在这个阶段先冲量再说，不关心盈利’，不管是整个创业的大氛围、环境，还是二手车、后市场相关项目，基本上没有听到哪个人说‘我宣布我即将盈利’，或是‘我已经盈利了’。”人人车创始人兼CEO李健在人人车2017战略沟通会上谈到。

人人车创始人兼 CEO 李健

在这场沟通会上， 李健宣布：“也许在很早期，（人人车）卖一台车确实亏10000元，也许有些人亏得更多，但是今天我们已经实现了正毛利。人人车预期将于2017年实现全面盈利。 ”

据亿邦动力网了解，人人车计划从以下几个方面进行盈利探索：

1、发力二手车金融： 2017年初，人人车同民生银行信用卡中心达成战略合作，民生银行信用卡中心利用自身的金融服务能力为人人车提供流量、线下服务和风控；人人车自建金融业务团队，提供自营金融产品。目前，已同超过100家金融机构建立了深度合作，推动其金融业务向纵深发展。

2、提供增值服务： 人人车在贷款、保险、整备翻修、保养、新车置换等环节均同第三方（微车、e保养、德师傅、途虎养车、养车无忧等）深度合作。目前，人人车已在全国拥有线下120家合作店，提供售后服务；同时还与大型汽车营销企业庞大汽贸集团达成了战略合作。

另外，为了稳定平台的口碑发展，人人车还专门筹建了“黑历史”板块，用于公示在发展过程中的不足与失误。未来，“黑历史”也将成为人人车售后服务体系升级的一部分。

知乎上有网友称，二手车水深，不只是车源参差不齐，评估师技术也参差不齐，再加上有些评估师兼任销售，为了业绩更难保证服务质量。有些事故车经过精致的维修，高级评估师也可能检测不出任何问题。

李健早已意识到评估师技术参差不齐会严重影响人人车的口碑生命线。 为了督促评估师负责，人人车在线下着手建立交易服务中心，提供二手车初检、复检、整备、金融服务等线下服务，尽量确保二手车车况无误。 同时，还计划投入2亿元设立用户专项保障金，对用户投诉支持先行赔付,维持住人人车口碑这条“生命线”。

李健还表示，如果因为平台检测不完善导致车况存在问题，人人车将随时负责召回。

人人车线下门店