这两天，一条关于英国“天价”高铁的消息吸引了不少网友关注。
今年初获准动工建造的英国高速铁路2号（即英国HS2工程），被爆出造价严重超支，“每公里造价是中国的20倍”！
▲英国《独立报》网站报道截图
这一数据来自于由英国政府委托专家撰写的评估报告：估算称，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑（约合人民币26亿元）——根据2015年的数据，中国高铁每公里的造价，约为1.3亿元人民币。
因此，全长348公里的HS2工程，将要耗资1040亿英镑（约合人民币9230亿元）的“天价”，可谓“全球最贵”！
▲英国HS2工程示意图
但即使是“天价”，英国政府也曾多次明确支持推进HS2工程。用英国工党影子内阁交通大臣玛丽·克雷的话说，这条铁路可以在大城市之间建立更好的交通，帮助整个国家的经济复苏。
不知这么昂贵的高铁建成后，售票价格又会攀升到怎样的水准？
其实你知道吗？在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对民众而言都是件“奢侈”的事儿……
提到美国的交通，人们的第一印象可能并不是火车。的确，美国被称为“汽车轮上的国家”，加上短途航空发达，铁路出行不是客运的首选。
相对错综复杂的公路网，美国的铁路网略显稀疏，其中高速客运线路基本上只有东北地区的一段。可以说，美国的高速铁路并未得到成功的发展。
【速度】 提到美国铁路，不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司（美铁）的商标。在美国看到的长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车，外观就散发着年代的味道。
▲美国Amtrak火车
而说到高铁，则必须要谈谈Amtrak旗下的Acela。Acela快车是美洲最快的火车，时速达每小时240公里，运营区间在南至华盛顿，北达波士顿，途径包括巴尔的摩、费城、纽约等14个城市。其车速虽是北美最快，但只相当于中国动车组列车的水平，距离中国高铁每小时350公里的运营速度尚有相当差距。可以说，如果用中国标准衡量，这只是一种“准高铁”。
Acela快车使用子弹头车头，车身也是能够承受强烈碰撞的不锈钢车体，其车身重量比法国高铁的车身要重许多，从而增加了防撞性能。美国能源部的最新数据显示，按每名乘客每英里数据计算，Amtrak火车的能源效率比汽车高30%，比国内航班高8%，相对之下是比较“绿色”的出行方式。
▲在美国波士顿市的一个火车站，乘客准备登上Acela列车。（新华社）
【价格】 在价格上，美国高铁交通也比较贵。举个例子，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约3.5个小时（停站较多），150美元左右（约合人民币1000元）。相比之下，同距离的航班甚至更廉价。
不过Acela上的食品价格倒是与一般美国饭馆里的差不多。比如，一个汉堡大约六七美元。
▲Acela上的食品价目表
【服务】 相对于短途飞机，高铁的空间更大，车厢内有更稳定的WiFi和手机信号，有的车厢内还有卧铺。
【成本】 几十年来，美铁的运营一直被资金困难所困扰，而美国民众对于建设高铁也意见不一。而关于联邦政府是否应该拨款建设高铁，人们也并不能达成一致。
虽说在全美范围内，高铁并不那么流行，但在人口密集的东北地区，还是会有许多人选择乘坐高铁在城市间出行。美国多样化的交通方式一直将人们的注意力从高铁上转移，但随着世界各地铁路出行的高速发展，美国人民也越来越意识到这种更加绿色环保的出行方式提供的可能。
法国高速列车（TGV）是日本新干线后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路，推动了高铁的普及。
▲一辆由法国通往瑞士的TGV高速列车
【速度】 目前法国高铁列车可共线使用普通铁路，速度视路况而定：在普通铁路上，平均为100公里-150公里时速，如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里。
【价格】 一般来说，在法国坐1小时的高铁（200公里到300公里），成人的二等车厢票价约在35欧元左右（约合人民币272元）。如果不得不在短时间内乘车出行，就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车，此时车票票价会比高峰时段车票实惠，高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。
▲在巴黎火车北站，乘客从大力士（Thalys）国际高速列车下车。Thalys是法国TGV的改进型列车。（郑斌/摄）
在法国，高铁订票愈早，获得特价车票的机会越大，越是临近发车，车票越贵。如果买一年有效的优惠卡，如青年卡，就可以优惠不少。
法国高铁餐车里的面条和饭可以加热，价格也略贵；零食与饮料的价格，也要比家乐福超市的贵1倍以上。
【服务】 与法国高铁相比，中国的车更新，更快。但法国高铁的配套服务不错，在很多高铁车站里可以租车，也可以异地还车。
此外，高铁线路和其它交通枢纽的连接也做得比较好。如巴黎的戴高乐国际机场，有飞机起降的航站楼，也有联通法国南北的高铁线路的站台，还有穿越巴黎市区和巴黎地区的区间快线RER站台，以及机场大巴。多种交通方式给人们提供了多个选择。
就锐参考记者乘坐法国高铁的经历上看，法国高铁噪音不大。列车车厢两头设有专门放大箱子的空间。乘客座位上方的储物空间也不小，也可以放一般的行李箱。
▲法国高铁内景图
【成本】 TGV高铁一直以“法兰西的骄傲”著称于世，不过目前似乎陷入了疲软状态，出口困难。因为法国高铁项目有很大的公营背景，价格高昂，在国际市场上没有优势，技术创新也陷入了困境。
日本在重要干线道路上铺设的高速高架铁路，区别于以往线路“在来线”（意即“传统线”），称之为“新干线”。
【外观】 日本新干线车头外观和中国高铁很相似，外形线条流畅，有种“子弹头”的即视感。
▲资料图片：2013年9月，一辆新干线列车行驶在日本东京的楼群之间。
【速度】 传统线路高速行驶时，时速为130公里左右，新干线高速行驶时能达到300公里，两者均比中国高铁（高速行驶时350公里）要慢不少。
【价格】 举个例子，从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。
日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。
【服务】 新干线应该是日本人能够乘坐的最为舒适、同时也是非常安全的交通工具，锐参考记者去年曾采访过新干线方面的日本专家，后者表示：“我们自1964年开业以来，从未发生过死亡事故。”五十多年时间里，在一个地震、火山、海啸等自然灾害特别频繁的国家，新干线鲜有事故发生，这确实值得赞赏。
▲资料图片：在日本首都东京，乘客登上新干线列车。
以锐参考记者乘坐新干线时的一次经历为例，当时广播提示大约1分钟后地震波将传导至当地，于是列车虽然没有紧急刹车，但在1分钟内已经明显降低了速度。果真1分钟后，地震来了，车辆开始上下颠动起来。虽然震级不强，但可见新干线的地震紧急速报技术之准确。
【成本】 日本新干线价格贵也是有原因的。最近，日本国土交通省发表的报告说，建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用。
与以上国家相比，中国高铁虽然是“后起之秀”，但实力斐然。
目前，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络和全球最完整的技术和产业配套体系；而成本大致为日本、法国等国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。
如今，随着“复兴号”的登场，试验时速可达400公里/小时，中国高铁又迎来了新的里程碑。
在乘坐体验上，中国高铁也在不断进步。7月17日起，铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务，让高铁上吃到可口的外卖成为可能。
怪不得在社交媒体上，外国网友也对中国高铁赞不绝口：
（编辑/杜薇 实习生/金志林）
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