这是一个有点冷的诡异故事。
因为雷克萨斯的可靠性忽好忽坏，就像老旧房子里的吊灯，忽灭忽亮，怕不怕？
01 雷克萨斯的质量忽好忽坏
今年3月份，J.D.Power发布了2016美国车辆可靠性研究。
当时，鹿小妹对文章第一段的印象很深刻：雷克萨斯连续第5年名列车辆可靠性首榜。
从2012年到2016年，J.D.Power都将美国VDS榜单的头条位置给了雷克萨斯。
毫无疑问，雷克萨斯的可靠性杠杠滴！
然而，前几天J.D.Power新出了2016中国VDS榜单，先不要管路虎如何从美国榜单的倒数摇身一变成了No.1。
我只想知道，雷克萨斯如何就低于行业平均水平了呢？
背后突然一阵冷汗，难道这么多年美国人民都被忽悠了？怪不得美国2015年车祸死亡人数飙升。
又或者是雷克萨斯在国内卖得太少？不对，今年前三季度，捷豹路虎加起来才比雷克萨斯多卖4700辆。
中美雷克萨斯质量不同？那就更不可能了，毕竟雷克萨斯全是进口车，这口锅没法让国产背。
（画外音:雷克萨斯有加拿大工厂……）
有道理，雷克萨斯除了日本三个工厂，的确有个工厂在加拿大，但人家只负责组装RX，车也是要往美国卖的。
再说了，丰田是死抠成本重视名誉的公司，才不会为了欺负中国，专门给雷克萨斯建个差生产线，选劣质供应商，设计质量差的车。
麻不麻烦？劳民又伤财的。雷克萨斯的目标是征服全世界土豪男，欧洲和中国超重要。
更尴尬的是，2013年雷克萨斯还在榜单榜首，2015年排了个第三，怎么到2016年就销声匿迹了？
时间这把杀猪刀，到底对雷克萨斯干了些什么？
02 J.D.Power最值得看的是什么榜单？
把杀猪刀放下！来谈一谈人生与理想。
J.D.Power、消费者报告、N－NCAP、IIHS、红点奖……是不是耳熟能详？
它们一放榜，状元榜眼探花各自欢喜，尤其是“寒门”优秀学子，越发欢呼喝彩发通稿；千万别说你没看过类似新闻。
J.D.Power在汽车行业方向有12项调查榜单，消费者关心的有车辆可靠性研究（VDS），新车质量研究（IQS）。
知道新车质量研究的缩写为何是IQS不？
它的意思是，如果错误认为新车质量研究榜单比VDS重要，就是IQ（智商）S（sǐ）。
IQS研究车主购买新车后2~6个月里遇到的质量问题，主要导向集中在生产质量和汽车潜在风险，对车企的意义更大。
VDS考量拥车期为37~48个月的车辆在过去6个月中所发生的质量问题，包含与车辆相关的8个问题类别。
显然，从实用性的角度出发，VDS涵盖面更广，涉及到的车辆问题更全面，对消费者购车导向功能更直接。
而消费者熟知的新车魅力指数属于APEAL（汽车性能、运行和设计研究），也是一个典型的“可充值”榜单。
因为，恕我直言，我不相信一汽轿车品牌魅力指数能够超越大众丰田，且不说吉利有没有能力，中华和纳智捷是怎么回事。
再举个例子，英国品牌评估机构Brand Finance选出“2016汽车品牌百强榜”，国内第一的长城全球排三十，但下图连长城的影子都没有。
最值得消费者参考的J.D.Power榜单——车辆可靠性研究（VDS），也是大把游戏币玩家，毕竟Victory = Sacrifice（胜利即牺牲）。
03 如何正确看榜单
到底人家首先是一个调查机构，其次才是权威榜单，总要赚点钱，不然凭什么给你免费看榜单。
所以如何正确看榜单就成了大问题。
最典型的方法是中美大对比。
就比如说MINI，在中国主流车VDS排名第一，但看其在美国低于行业标准，这么大的差距，怎么都不可能吧。
本田在美国榜单中表现不错，到了中国榜单，东风本田的表现也不差，这样就可说明，东本车型的可靠性表现还是不错的。
其次是不同年份榜单对比。
中美对比多少有差异化，那么还可以对比不同年份。比如2015年没有的smart突然2016年有，多少值得思考。
还有榜单上2015年吉利表现比2016年更好，上汽大众两年的排名都比一汽-大众高等等……都是值得分析的话题。
再者结合其它一起看。
比如说可以结合质检总局的投诉榜单，结合销量等等进行分析。
然而干这么复杂的活，累不累？
买车又不是买楼，车从被买下的那一刻起，基本上等同于贬值。买车也大多是生活工作所需，虽然是笔大买卖，也不用想得太复杂。
实在不知道怎么选车，看销量榜单，卖得多的基本都不差！再深层次的，慢慢思量考虑。
至于各种榜单，看看就好，权当一乐，不要太当真！
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