在今年1月份的北美车展上，丰田正式发布了全新一代的凯美瑞。作为全球范围内最为成功的中级轿车之一，凯美瑞在国内一直有着极为可靠、高度舒适的车型口碑。但我们眼下所看到的这台全新一代凯美瑞，似乎跟现款车型有着极大的不同之处，是设计风格变了？还是换装了新的动力总成？这一切，得先从TNGA说起。
TNGA（Toyota New Global Architecture）是丰田最新的全球化架构。它不同于其它车企正在使用的的车型平台概念，严格来说TNGA更倾向于是一种企业理念，即用全新的研发观念跟生产方法，去制造更好的汽车。
丰田的TNGA架构，等于是要突破丰田原本比较保守的研发理念以及偏中庸的产品特征，去生产制造的具备最前瞻技术、造型炫酷、充满驾驶乐趣及高安全的车型——而全新一代的凯美瑞，就是TNGA架构下的首款国产车型。
而第八代凯美瑞之所以能说是真正意义上的“全新”，就是因为它大至设计理念、技术应用，小至零部件，由内而外的每一样东西都是跟国内在售的这代凯美瑞（XV50）完全不同，彻底从零开始。
单是这一点，就可以说第八代凯美瑞才是真正意义上的“换代”。毕竟对于许多品牌来讲，加长个轴距，换个动力总成，来个facelift，甚至连中期小改也会称之全新车型，但本质上并无新意。
当我们看一款新车时，第一眼会关注到什么？没错，就是它的内外设计。设计理念决定了车的调性，全新凯美瑞第一个“新”点，就是它的造型。
如果说把它跟现款凯美瑞放在一起，你几乎很难看得出它俩之间有什么基因传承，全新凯美瑞彻底打破了所有前代车型一贯中庸风格，转而变得更炫酷、更具动感，这是之前的凯美瑞完全所不具备的特质。
除了运动化的设计语言之外，全新凯美瑞之所以能看上去更加动感，还有一个原因就是它的车身更低、更宽了，相比国内的现款车型，全新凯美瑞的整车降低了25mm，轴距加长了50mm，车身宽度增加20mm。更值得一提的是，它的前引擎盖最高点足足降低了40mm，这样就给它带来了更为“低趴”的视觉效果。
它的内饰设计也彻底跟“沉稳”说了再见，做工用料依旧考究，而Y型的中控台设计则是独树一帜，并且朝着驾驶员的方向倾斜，这就明显在传达一个信息：它是一台以驾驶者为重心的车型。
这一点不仅体现在中控设计上，为了能让不同身材的人都能有最佳的驾驶坐姿，全新凯美瑞不仅把前座后置了约40mm，座椅前后调节的幅度也增加了20mm,甚至连方向盘倾斜的倾斜量都增大了约10mm。
单是从设计上讲，砖叔觉得全新凯美瑞就足以打动更多年轻消费者的心，毕竟跟大多数设计保守的同级车型相比，它带来的新鲜劲儿是绝无仅有的。
对于更加关注技术的人来说，全新凯美瑞更令人激动的，恐怕不是设计，而是它的全新发动机。这台代号为A25A-FKS的2.5L自然吸气发动机，拥有惊人的40%的热效率，而给混动车型配备的代号为A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机，更是达到了41%的热效率，是全世界所有量产发动机中热效率最高的。
单说热效率恐怕有点枯燥了，砖叔我可以这么简单地解释：发动机热效率越高，它对汽油的利用率就越高，从而能用更少的油做更多的功，俗话说就是：省油动力强。
所以全新凯美瑞的这台2.5L自然吸气发动机，最大功率达到150kW，峰值扭矩为250N·m，升功率达到60kW。在动力参数上，它比市面上所有的同排量自吸发动机都要强出不少。
而与之匹配的，是全新的8速手自一体式变速箱，它扩大了离合器的锁止范围，使之在较低的时速区间内，也能有更好的动力响应。
更高效的发动机还只是全新凯美瑞提升驾控乐趣的主要因素之一——你没看错，全新凯美瑞也开始讲起了驾控。首先得益于车身整体的降低，驾驶者在车内的臀点会更低，视野却变得更加宽广。其次，通过新的材料工艺，全新凯美瑞的车身扭转刚性提升了60%以上，后悬挂也改为了双叉臂式结构，俨然在操控性方面下足了“猛料”。
得益于从零开始的研发思路，全新凯美瑞的安全设计也得到了大幅度的提升，它的主要框架全部采用热冲压材料，高张力钢板的抗拉程度达到1500MPa。
另外，丰田的TSS智行安全系统，也首次搭载到了全新凯美瑞身上，这套系统包括预碰撞安全系统、车道偏离预警系统、远近光控制以及动态雷达巡航控制系统，另外，它还配备了全景影像监控系统，以保证全方位的安全。
令人印象深刻的前卫设计、全新的动力总成、顺畅轻快的驾控乐趣、全方位的安全保护....这些都是全新凯美瑞所带来的革新之处。换句话说，如果你买了新凯美瑞，花的每一分钱都是在体验全新的产品。但这就仅仅是丰田TNGA架构下的不同之处么？恐怕不仅于此。或许完整的答案，等它在今年年底正式引入之后就能揭开了。
