“没有走过川藏线，别说自己去过西藏”
川藏线作为世界上地势最高，路况最为险峻的路线。其美景是另外几条进藏路完全不能比拟的。有人说：“它是所有旅行者最初及最终的梦想。”
川藏线虽然行路艰险，却承载了无限绝世美景。所以，每年在川藏线都会发生太多的故事和冒险，太多的感受与震撼！
在川藏线就发生了这样一个牛逼哄哄的故事…
众所周知，自驾西藏都会尽量选择地盘高的越野车去，但是有人却开着 1 辆价值530万元人民币的法拉利F12 带着 10 辆玛莎拉蒂走川藏线进藏！没错，都是底盘很低的超跑！于是浩浩荡荡一条超豪跑车列队出发了…
一路上车队的回头率爆表，常年跑川藏线的大货车司机也拿出手机拍这不可多得的壮（zhuang）观（bi）场景。
超跑车队跑了一天，感觉还不错，这辆法拉利杠杠的，即便遇到难走的非铺装路，慢点斜着开也绕得过去，谁说超跑走不了川藏线？！
然而就在3月18日当天，令人蛋疼的事还是发生了，10辆玛莎拉蒂里面就报废了一辆
地盘太低还是容易磕碰，这全漏油了
看起来似乎还是法拉利不错，经得起折腾 
可是过了两天，那辆法拉利也不“嘚瑟”了，行驶过程中，右后腿整只轮胎都飞了出去，最终不得不打电话喊了拖车拖到巴塘修理 
▲飞出去的轮胎
▲裸奔的轮毂
▲舒舒服服躺在拖车上
第二天，车主向保险公司报案索赔，结果把保险公司给吓shi了，赶紧连番劝车主不要开去川藏线（毕竟车坏了这赔付的可不是一笔小数目）
车主那不乐意了，每年都交了10万的保险费给保险公司，合同里也没有禁止在318国道行驶的赔付条款，自然认为理赔和开车去哪没半毛钱关系
于是，法拉利修好之后，车主又开着上路了，一路碾过怒江桥，穿越山川河流，怎么说都还算是比较硬挺嘛
3月23日，川藏行的第九天，从左贡到通麦，一路上美景看了不少，可这一路，车子已经喝了两天从没喝过的93号汽油（幸好没喝柴油
）
一边喝着93号汽油，一边深度挖掘着法拉利、玛莎的越野和涉水性能，此时距离拉萨还有542公里…看着过通麦天险的这副样子，壕不心疼
越过这道通麦天险，就进入桃花盛开的林芝，开始感受到中国最美的春天，终于觉得这一路坎坷值得了…
刚感觉不错，这第十天，车的轮毂又成这样了…
没办法啊，硬着头皮也得修，这川藏路上，再壕的车也只能当货车修了
从哪跌倒从哪站起来，修好后又继续出发……前往工布江达的路上，遇见壮美的南迦巴瓦、冰雪融化后雪从松树下飘下，好似穿梭在童话世界！
经过重重困（zhe）难（teng），3月25日车队终于抵达西藏拉萨，虽然到达了终点，可是也承受了惨痛的代价：法拉利报废了3个轮胎，前保报废，中途报废了好几部玛莎拉蒂，只能就地托运回府，最终抵达拉萨的就剩4部玛莎拉蒂和一部法拉利。
川藏进，青藏出，眼看就要做自驾游总结了，谁想到这故事竟然还没结束，从那曲到格尔木的路上，穿越800公里的无人区，法拉利果断又爆胎……
看到这里不禁让人想起一句至理名言：
情（zhuang）怀（bi）是要付出代价的
一边是开着几百万的法拉利去西藏，一边是开着小几万块的奥拓去西藏，究竟有什么不一样？回复“奥拓”可查看《3个男人开着一辆奥拓去西藏》的故事。
川藏南线：自驾游川藏南线是最为自由的旅行方式，但川藏南线，路况险峻，对驾驶技术要求极高，建议组队自驾，最好是越野车。沿途有很多加油站，不需太担心汽车没油。
川藏北线：也有人说，真正的自驾川藏线路，就应该国道317进，国道318出。川藏北线（317国道），是越野探险者推崇的自驾骨灰级线路。
出行时间：出行川藏线最佳的时间是5、6月，和9、10月。因为每年7月至8月，都是西部的雨季，泥石流和塌方频繁发生，穿越某几段道路的危险性较高。如果想要领略川藏线雨季的美丽，在行程上应该多安排几天。
气候条件：从成都往西藏方向走，气温会越来越低，所以需要带上厚衣服御寒，注意适量增添衣服，以防感冒。另外，高原地区紫外线非常强烈，带好防晒物品，做好防晒措施；
注意事项：自驾川藏线一般需要15-20天左右的时间，如果某些路段发生泥石流或塌方，会禁行至道路修好为止。因此，一定要多预留一些时间，避免行程仓促。
