在魏建军的带领下，长城汽车从一家几乎破产的地方小厂，成为了年销汽车百万辆、净利润105亿元的汽车王国，而他也成为拥有405亿元人民币身价的百亿富豪。
年轻时，他是有名的“保定车神”，漂移技术名震保定，梦想是成为一名职业赛车手，却在26岁时接手了一家亏损200万元的汽车公司，做起了生意。
在他的带领下，这家名叫长城汽车的企业，从一家几乎破产的地方小厂，成为了年销汽车百万辆、净利润105亿元的汽车王国，而他也成为拥有405亿元人民币身价的百亿富豪。
但即便是身家数百亿，他却饱受争议：
有人佩服他，因为他一手打造的长城SUV，在SUV市场所向披靡，连外国品牌都闻风丧胆，成为了中国自主汽车品牌的一面旗帜；
有人讨厌他，说他独裁、张狂，先是零广告原则“逼走”销售高管，又为企业制定了各种严格条例，据说光靠员工罚款，企业一年能收入数千万。
他就是长城汽车的董事长魏建军。
1964年6月，魏建军出生于河北保定。不过，一岁不到就随同父母迁入北京部队大院。
父亲是个营级干部，总给手下500多号士兵发号施令，到了家里也不例外“给你妈打瓶酱油”、”给我买包烟”、“把自己的衣服洗干净.......”。所以，魏建军从4岁起就养成了“做事不过夜”的办事风格。
8岁生日，父亲给魏建军买了一辆玩具车，他爱不释手，向小伙伴显摆了足足一个月。也正是从那个时候他就爱上了汽车。
看到部队的解放牌大卡车，魏建军总渴望去摸两把方向盘。“好好学习，将来送你一辆。”父亲逗孩子玩的一句玩笑话，魏建军却当了真。
此后，他的学习成绩直线上升，最后被保送到省委党校学习企业管理。
1984年3月，魏建军的叔叔魏德良创办了集体所有制企业长城工业公司（长城汽车前身），主要从事汽车改装业务。
当时魏建军每逢寒暑假就钻进叔叔的厂子，没多久魏建军就学会了漂移，而他的最大梦想就是做个赛车手。
由于酷爱玩车且技术出众，年轻时代的魏建军很早就拥有一个“保定车神”的绰号，曾经驾驶着前苏联的拉达汽车在保定飞机场玩过特技漂移，名震一时。
即便后来当了老板，魏建军还是会找机会过过赛车瘾。2008年底长城一款新车上市，44岁的魏建军亲自驾驶一辆未进行任何改装的炫丽商品车表演飘移特级，让观者赞叹不已。
后来魏建军就说：“如果我不成为一个董事长，我会成为一个专业的技师或者赛车手！”
但究竟是发生了什么，让寻求自由、刺激的“保定车神”变成了一位企业家？
三年还清200万负债还净赚几百万
1990年魏建军的叔叔魏德良因车祸去世，长城工业公司被保定南大园乡政府接管，但很快陷入亏损困境，南大园乡政府无奈开始寻找承包人。
于是，镇政府决定把改装厂盘出去，26岁的魏建军就揭下皇榜，改名“长城工业”，并和政府签下5年的合同。
而当时长城工业公司资产负债达200万元。
就这样，魏建军抛下了曾经的癫狂，用自己稚嫩的肩膀，扛起了这家企业。
当时的长城工业公司主要从事汽车改装业务，但是并没有特定的方向，只要是汽车，无论是轿车、货车还是大卡车，来什么做什么，有业务就行了。
魏建军一看，这样不行啊，本来厂子就小，资源有限，什么都想做，等于什么都做不好。
于是，他定下业务方向，只做冷冻车和石油用车的改装业务，劲往一处使，其他领域一律不碰。厂子很快就有了起色，仅仅3年时间，不仅还清了200万欠债，还净赚了几百万。
从那以后，魏建军做生意的唯一信念就确定了：聚焦一点，倾尽全力。
钱赚了一大笔，债也还清了，魏建军的野心开始膨胀，总觉得做汽车改装没什么前途，要做就要做汽车制造，而且是要做中国自主品牌的汽车。
于是魏建军带着振兴中国自主品牌汽车的梦想，踏上了美国和泰国的汽车工业考察之路。魏建军意外发现皮卡车在美国和东南亚很受欢迎。
而当时中国国内皮卡生产厂家大多是中小型国有企业，其产品技术落后、价高质次、缺乏完善的售后服务体系等，很难满足消费者需求。
魏建军敏锐的捕捉到了皮卡市场的机会，回国之后他决定攻坚皮卡领域，而这次意外的战略选择也为长城汽车后来的腾飞埋下了伏笔。
长城汽车通过对皮卡汽车技术上的革新和外观上的改善，于1996年推出了第一辆省油、耐用的长城皮卡迪尔(Deer)。
为了能在全国攻城略地，魏建军定下了低价高量的策略，很快就开辟了10万以下皮卡的细分市场。
1998年实现7000多辆的销量，1999年销量达1.4万辆，迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。
不仅如此，长城还外销到欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲及加勒比海等地区，在俄罗斯、南非等地的市场占有率一度高达50%。
此后，魏建军适时提出改制计划，保定政府也很开明，他最终获得46%的股权，一跃成为最大股东。
然而，皮卡领域取得的成功没有让魏建军停下脚步，在他的词典里没有满足两个字，他意识到仅拥有一款车型的长城汽车完全不足惧，要有大发展，必须进行战略革新。
而他的法宝，居然是毛主席的《论持久战》。
中国加入WTO后，合资企业如雨后春笋般出现在中国，不管什么车，只要挂个外国的logo就能赚大钱。
当时，最热门的小轿车市场几乎被洋品牌霸占，一线大城市更是洋品牌的主战场，国产自主品牌被挤压得几无容身之处。
可以说，这就是毛主席在《论持久战》中描述抗日战争的三个阶段，当时我国汽车工业处于“第一个阶段”，“是敌之战略进攻、我之战略防御的时期。”
因此，魏建军也按照毛主席所说的，“到敌人后方去”，在“敌人”最薄弱的地方去开辟和建立稳固的“根据地”。关键是三点：
当时国内各大汽车厂商都被精力放在最普遍的小轿车生产，SUV不仅种类少，而且大部分集中在高端领域，中低端SUV市场一片空白。
魏建军在稳定皮卡业务的同时，魏建军带领长城率先进军中低端SUV领域。幸运的是，皮卡与SUV技术非常类似，由于在皮卡领域的长年积累，使得长城汽车进军SUV业务变得顺风顺水。
2002年5月，长城第一辆SUV—赛弗正式推向市场，相较于当时外资和合资品牌动辄20万以上的定价，赛弗以8万元的低价惊艳亮相，迅速引发市场抢购狂潮，第一年销量超过3万辆，创造了汽车销售领域的奇迹。
长城第一辆SUV——塞弗
同时，魏建军不在大城市和外资企业血拼，带着团队深入三、四、五线城市，践行着毛主席关于“以农村包围城市，最后夺取城市”的战略思想。
经过多年的努力，长城SUV不仅在农村扎下了根，而且还准备反攻进当年退出的一线城市。
即便在“战略防御时期”，魏建军并没有忘记“反攻”，反攻就需要“武器”，魏建军的做法就是不断像跨国公司学习。就像那句歌词：“没有枪没有炮，敌人给我们造。”
没有发动机，就请跨国公司协助开发，慢慢掌握核心技术，最后打造出全球最大的SUV专业研发和制造基地。
不懂汽车的现代化营销，就向合资企业取经，一步一步建成了完善的4S点系统，还形成了百万辆的营销和管理体系。
经过十多年的努力，长城汽车已经有足够底气和跨国公司对峙，进入第二个阶段，“是敌之战略保守、我之准备反攻的时期”。
2016年，长城汽车完成了107.5万辆的销售业绩，同比劲增26.01%，销售收入超过1000亿，而且在全国五家销售量过百万的车企中，长城是唯一一家没有合资背景的。
而且，长城的产品覆盖了皮卡、SUV、专用车等领域，不仅在10万元市场中获取了绝对优势，而且上攻20万市场，下探5、6万的市场，显示出了极强的竞争力。
不仅如此，2016年，魏建军还发布了旗下的高端品牌——WEY，这是魏建军以自己的姓氏命名的，准备向中端市场发起进攻，进一步侵吞合资企业的市场份额。
现在长城汽车还处于第二个阶段，但如果WEY品牌成功了，中国自主品牌就会进入第三个阶段，到时候外资品牌逐步退出中国，国产自主品牌进一步占据市场。
虽然现在长城汽车刚刚走到第二个阶段，但对于魏建军来说已经算是非常成功了！
2003年，长城汽车在皮卡和SUV领域分别占据国内市场份额的35%和25%，成为当年双料冠军。同年12月3日，长城汽车赴港上市，获得682倍超额认购。
2017年胡润富豪榜显示，魏建军、韩雪娟夫妇拥有405亿人民币财富，而长城汽车2016年净利润高达105.5亿元，利润率高达12.4%，不仅超过了宝马奥迪等豪华汽车品牌，甚至能和保时捷（17.4%）相媲美。
不过，魏建军虽然成功，但也极具争议性，他对长城汽车实行的军事化管理，严厉得让员工叫苦不堪。
长城汽车的百度贴吧就像一个负能量聚集地，每天都有大量员工蹲守在那里，像早晨7点半准时出现在公司一样，抱怨着自己的工作与生活：
每个员工从入职开始，就被魏建军强行规定进行为期一个月的军训，从早上6点到晚上10点，周末不休息，晕倒了送上旁边的救护车，苏醒过来再接着练；想要升职，也必须先经过一礼拜的军训洗礼。
魏建军的理论是，身体素质不好、连军训都通不过，还谈什么好好工作，“大厂才是靠名气，咱们小厂玩的就是命”！
而且还实行领导连坐制，早在前几年，长城汽车一年之内的罚款就能达到几千万。
长城总部大门装有一个测速器，早晨上班走进工厂，很多刚入职的员工都因为步速达不到“5秒7步”的标准，被记过500元罚款；
工人在工厂没沿着地面画出的白线走，会被罚500元；
食堂打饭没吃完、垃圾桶垃圾容量超过三分之二、办公桌上物品没有按照固定位置和标准距离摆放、在长城家属区养狗、吵架，都得罚款；
在长城16层的总部大楼里，电梯只许停8层、13层和16层，如果不慎让电梯停错楼层，当时整厢的员工都会受到处罚。
总之一句话，稍微打一个盹，可能半个月就白干了。
所以，贴吧里流传了一句话：“长城要发展，基本靠罚款。”
3.魏建军因对海归员工开会时不时蹦出英文单词的做派颇为反感，将其一一开除。
2004年底，一个叫韩志玉的中年人从美国回国，作为中国最早的汽车“海归”之一，已经小有名气的“发动机专家”韩志玉手握不少车企抛来的橄榄枝。其中三顾茅庐最多的，就是魏建军。
最终，韩志玉去了长城担任副总经理兼技术研究院院长，负责公司的产品研发。他为长城干了不少实实在在的事儿，比如建立公司的产品开发流程和开发管理体系，组织规划长城CH轿车和发动机等产品平台，量产开发了多款轿车和汽油机。
令人意外的，是短短一年以后，韩志玉便离职奔赴湖南，受聘于长丰集团，成为了长丰动力的总经理，和韩志玉同批到往长城的“海归”们，也分头各自离去。个中原委，据说是因为魏建军对他们在开会时不时蹦出英文单词的做派颇为反感，觉得这不可接受，便不想再留任，任谁说也没用。
小编觉得，在以前资源不足、竞争力弱的时候，这样的军事化管理能把各方面的资源匹配做到最高效率。
然而，现在长城汽车的规模越来越大，面对的市场环境也越加复杂，继续这种军事化管理，有可能会限制企业的创新，无法推动产品去面对更复杂的市场变化。
不管怎么说，能把一个欠债200万、濒临破产的小厂，做到现在年利润105亿元，自己也成为汽车界首富，就凭这一点，魏建军就值得所有企业家尊敬。
魏建军就像安装在一枚洲际导弹上精准的定位装置，让长城精准、迅速地成长为中国销量最高的自主品牌，不出意外，未来还将是“中国第一个销量超过100万辆的自主品牌”。
而其他的争议点，只是让魏建军这个人更加有血有肉，更接地气，试问有哪个老板在发展壮大的时候，不引发点是非的呢？
我们更应该学习的，是魏建军做生意的本事和勇气。
来源：互联网
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