同样是得罪中国人，韩系车在华为何没日系恢复快？

韩联社称，韩国产业研究院18日发表一份报告显示，2014年韩系车在中国市场占有率为9%，之后大幅下滑至今年1月的5%，3月为3.4%，到了4月和5月更降至3.0%。

报告称，去年7月8日韩美当局宣布“萨德”入韩决定后，韩系车在中国的销量并没有发生太大变化，但从2月乐天集团决定提供星州高尔夫球场为“萨德”部署用地后，3月至5月韩国汽车在中国的销售锐减。

韩联社称，统计数据显示，韩系两大汽车品牌现代和起亚5月在全球卖出36.8万辆和21.9万辆，同比锐减14.2%和9.8%，近三月跌幅骤增。现代汽车海外销量同比跌幅高达16.5%，起亚汽车海外销量也下跌10.1%。两大车企业绩低迷很大程度上受到对华销量锐减影响。其中现代起亚4月在华销量仅约5.1万辆，同比下滑65.1%之多。

韩国产业研究院的报告称，中日之间曾经因为领土问题导致日本车在华遇冷，但与今年的韩系车相比，当时日本车销量减幅明显低了很多，而且当时日本汽车企业积极开发满足中国市场需求的新车型，同时果断进行降价，日本车企很快走出阴影。

韩联社称，韩国汽车品牌形象不如日本，加之中国本土企业生产的汽车不仅具有价格优势，而且质量与安全性也大幅提高，综合竞争力得到提升，就连近期销量较好的韩国SUV汽车也面临来自中国企业的强有力威胁，种种因素均表明，韩国汽车在中国市场的前景不容乐观。

韩国产业研究院中国产业研究部长赵哲表示，若不及时采取有效措施，韩国汽车在中国市场的销售也很难恢复至正常水平。产业研究院建议韩国车企应该以“高品质低价格”“开发以SUV为中心的中国当地车型”“设计及性能差异化”等为核心开展中国事业。