经过福克斯ST的试水之后，在不久前，福特终于毫无保留的将福克斯车系中性能最强的RS车型引入到国内。它的到来，为国内的性能车市场注入了新鲜的血液。而竞争关系最为明确的，非高尔夫R莫属。无论在品牌与车型定位、动力输出还是驱动形式方面，都有着近似的设定，局面可谓势均力敌。
于是它俩就这样开干了...
外观方面，福克斯RS配备了造型更加激进夸张的前杠，配有日间行车灯和氙气大灯头灯组、大尺寸尾翼、双出排气等，以及车头车尾的RS徽标，都展现着其身份的与众不同。
相比福克斯RS，高尔夫R的外观略显低调，大灯内部的双U形日间行车灯，是车头最具辨识度的特征。前杠同样经过运动化改造，但看上去并没有夸张的视觉效果。银色反光镜壳也是R系列的特征之一。
两辆车的车头造型，与普通版有着明显的区别，都配备了造型更加运动的前杠，以及区别于普通版车型的前大灯。并且都毫不例外的在车头明显位置挂上了高性能身份的铭牌。
运动调校的悬挂，加上尺寸更大的轮圈和低扁平比轮胎的搭配，让它们都有更加低矮的车身姿态，也让车身侧部看上去更具运动感。
福克斯RS配备了19英寸轮圈，搭配235/35 ZR19的米其林PS2轮胎。高尔夫R配备了18英寸轮圈，搭配225/40ZR18的倍耐力P ZERO轮胎。两款轮胎都具有很好的运动性能与抓地力。
福克斯RS配备了著名刹车品牌Brembo的前对向四活塞刹车系统，而高尔夫R只配备了单活塞刹车系统。
虽然车尾造型与普通版一致，但通过一些细节，可以辨识出它们高性能版的身份，例如福克斯所配备的大尺寸尾翼，以及两辆车的排气系统等。
高尔夫R配备了暗红色的LED尾灯，在夜间以及刹车时都有更好的点亮效果，而福克斯RS的尾灯并未使用LED光源，但造型较为独特。
对于性能车来说，两出或四出的排气系统不但能提升排气效率，还能带来美妙的排气声浪。福克斯RS配备了可变排气阀门，根据转速高低，以及排气流量，自动控制一侧排气管的开启与关闭。
福克斯RS内饰整体设计风格与普通版一致，中控台上方同样配备了与ST相同的附加仪表。在一些细节之处，例如座椅、方向盘以及手刹的缝线，都采用了与车身相同的配色。
高尔夫R相比普通版高尔夫内饰方面的变化，同样是在一些细节之处。例如平底式方向盘，钢琴漆配色的中控面板，仪表盘中的蓝色指针等。
两款车型都采用了经典的指针仪表，配以液晶屏幕的形式。福克斯RS的仪表与普通版车型完全一致，而高尔夫R的仪表与普通版的区别，在于采用了R系列车型特有的蓝色指针。
两辆车都配备了驾驶模式选择功能，而福克斯RS相比高尔夫R多了一项漂移模式，我并没有对此种模式进行尝试，但据体验过的同事表示，做出漂亮的漂移动作，并不像想象的那么简单。
两辆车都同样在换挡杆左侧设置了驾驶模式选择按键、电子稳定系统关闭按键和发动机自动启/停关闭按键。
福克斯RS配备了标准尺寸天窗。而高尔夫R配备了尺寸更大的天窗。
福克斯RS此款座椅由RECARO代工，与ST和RS运动版上的不同，这款配备在RS赛道版上的座椅，基本已经算得上是真正的赛车座椅了。
座椅样式、做工、包裹感、支撑性都无可挑剔，如果想获得完美坐姿，可根据个人身材定制一个合适高度的座椅支架。
与福克斯RS相比，高尔夫R座椅的支撑力与包裹感自然不如福克斯RS的好，但更厚的椅垫与椅背，让它拥有良好的舒适性。与福克斯RS相同的是，它同样为全手动调节。
福克斯RS的后排采用两座位设计，没有配备后排中央扶手和中间座位头枕，但满足日常乘坐需求没有任何问题。
高尔夫R的后排座椅有更好的做工品质，中央头枕和扶手都有所配备，但中间过高的地台，似乎也无法让乘客在中间座位长时间乘坐。
福克斯RS
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福克斯RS搭载一台2.3T发动机，最大功率257kW（350Ps），最大扭矩440Nm，0-100km/h加速时间为4.7s。传动部分匹配一台6挡手动变速箱。
我的同事们在试驾过福克斯RS后都给了它一个大大的好评，充沛的动力输出，手动挡所带来的驾驶乐趣，都是构成它们好评的关键。因为在当今这个电子辅助系统充斥的时代，一辆从里到外都能保持纯粹的性能车已经寥寥无几了。可能是这种久违的纯粹感与性能感抚平了他们内心对于性能的渴望。事实确实如此，它的确是一辆纯粹的不折不扣，充满驾驶乐趣的小钢炮。
再好的车也会有它的短板与缺点，虽然这代福克斯RS已经配备了全时四驱系统，这也是能让它与高尔夫R站在同一起跑线的重要指标。但我不得不说，在ST上面的扭矩转向问题，在这辆RS上还是没有得到彻底的解决，所以，当你全力踩下油门时，记得一定要扶好方向盘。
福克斯RS的转向感受精准的令人发指，硬朗的悬挂能提供给驾驶者充足的侧向支撑力。如果你的技术足够好，与车辆的契合度足够高，找到行云流水的驾驶感受并不是什么难事。
当然，它能给你带来纯粹的驾驶乐趣与优异的性能表现，所以你并不能要求它像一辆家用车那样，具有良好的日常使用舒适性。你需要忍受它略显沉重的方向盘和时刻处在紧绷状态的悬挂。不过对于热爱驾驶的人来说，这可能反倒是一种享受。
高尔夫R
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高尔夫R搭载了大众经典的EA888 2.0L涡轮增压发动机，其最大输出功率为206kW（280Ps）/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm。0-100km/h加速时间为5s。与发动机匹配的是一台6挡双离合变速箱。
如果你用温柔的方式对待它，它和一辆搭载1.4T发动机的普通7代高尔夫没什么两样。当你深深踩下油门，突破大众车固有的油门迟滞后，伴随着爆裂的排气声浪，动力便喷薄而出。不用考虑出弯时用几挡会有更好的加速力，只需要在冲出弯心之后全力踩下油门踏板，双离合变速箱便会做出及时且正确的响应。
无论在任何时候大脚踩下油门，它也不会出现福克斯RS上那种扭矩转向的情况，驾驶起来更加轻松。你可以把更多的精力放在如何用完美的走线通过每一个弯道，同时全时四驱系统也会辅助你稳定的通过弯道。
高尔夫R的操控感受并不如福克斯RS的那般精准、敏锐，转向反馈会有微弱的迟滞，但这并不是什么问题，经过一段时间的适应，便能轻松应对。
动力输出方面，你会感觉它在不同驾驶模式下有明显的性格分裂。在标准模式下，当需要加速时，总是会感觉油门响应不够灵敏，调至竞技模式后，发动机和变速箱的响应又显得过于亢奋。而解决这个问题的办法，只有切换到手动模式根据自己的需求来控制挡位。
编辑点评：两辆车相比，福克斯RS能够带给驾驶者更加纯粹的感受，和更多的驾驶乐趣，并且在弯道性能上，比高尔夫R拥有更加出色的表现。但急加速时轻微的扭矩转向带来的不安，和过于硬朗的悬挂，也一定程度上影响了日常使用的舒适性。而高尔夫R则拥有与普通版高尔夫同样的舒适性，并且驾驶感受也较为轻松，2.0T发动机与双离合变速箱良好的匹配，加上全时四驱系统起到的稳定作用，在日常驾驶中可以轻松且稳定的享受到直线加速的快感。但如果用较快的车速去应对弯道，它并没有福克斯RS那般流畅的操控感受。
