国际氢能委员会最新报告解读：规模化是氢成本竞争力的关键

势银能链 · 公众号 · · 2020-02-23 08:30

正文

本文是对氢能委员会2020年1月报告《氢竞争力之路——成本视角》的摘译和解读。

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来源：燃料电池发动机技术研究中心

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1月20日，国际氢能委员会发布了最新报告《氢竞争力之路——成本视角》。

该报告由第三方独立数据团队通过收集处理氢能委员会成员单位的数据完成。报告基于2017年《Hydrogen Scaling Up》报告中的产量预测对分析案例进行了规模预测。

其中，所有规模假设是根据低碳及可再生氢能产量达到2050年全球终端能源需求占比18%的要求倒推出来的，以保证全球温升低于2摄氏度。

报告中的规模假设不代表对实际产能的预测，但已知迹象表明，道路交通领域的发展规模极有可能实现。各应用领域假设碳价从2020年的每吨30美元增至2030年的每吨50美元。

▲ 来源：燃料电池发动机技术研究中心

主要结论

规模化是本报告的核心理念。 大规模的氢气生产和分销体系将比之前预期的更早释放氢在许多应用领域的竞争力。

规模化是降低成本的关键手段 ，当且仅当规模及产量跨越了某个零界点，氢应用在多数领域才会成为有成本竞争力的替代选项。这种影响不仅针对单个领域和应用，其效应是跨越所有关联领域的。

然而，要达到规模提升，需要投资、政策协调和创造需求。大规模持续性投资和恰当的政策、监管、标准化及工业联合，将释放氢经济在许多应用领域的价值。

▲ 来源：燃料电池发动机技术研究中心

到2030年，氢在22个应用领域成为有竞争力的低碳选择

本报告重点分析了35个有代表性的案例，其中22个案例的TCO将在2030年达到与其他低碳替代方案相当的水平。这22种氢应用将满足全球能源消耗的15%。

研究表明， 35个氢应用案例中，重型运输、长途客运等9个领域最先实现氢成本竞争力，包括区间火车、出租车、叉车、中-重型货车、SUV、大型乘用车、长途客车及公交。

氢应用的成本将同时比纯电动等其它低碳技术及内燃机等传统技术更具竞争力。几个典型领域如下:

短期来看 ，2020-2025年间，交通领域尤其是大型/长里程车辆最先实现成本竞争力，在这些领域，纯电动将不具备成本优势。同时，氢也是工业燃料低碳化最具竞争力的选项。

中期来看 ，2030年前，随着氢气制储运成本降低，氢在更多的领域显示成本竞争力，如除短途运输外的所有道路交通领域、单循环氢涡轮机、氢锅炉、工业取暖。

长期来看 ，2050年前，报告评估的多数应用，氢都将较其它低碳技术具备成本竞争力。

▲ 来源：燃料电池发动机技术研究中心

规模化是成本竞争力的关键

该报告涉及的氢产业链很广泛，但导致氢成本竞争力的核心因素是一致的：即在不考虑技术突破产生的额外影响下，规模扩大将实现显著的成本削减。扩大氢价值链，提高年产规模是降本的关键手段。