比亚迪智驾什么水平？北京大山子实测天神之眼城市NOA

比亚迪前几天开了一场天神之眼智驾系统的发布会，2025 年要力推智驾。甚至提出了 10 万级以上，全系标配智驾的激进目标。这次我们借了一台配备天神之眼B智驾系统的腾势Z9GT，用它来测试一下，现阶段比亚迪天神之眼智驾大概是什么水平。

过去几年，比亚迪的智驾技术一直被视为短板，车主反馈中常有用“游龙”来形容其辅助驾驶系统在车道居中保持方面的不足。“游龙”的意思是基础的辅助驾驶，车道居中保持没有做好，会在车道线路来回画龙。

天神之眼智驾系统分为100、300、600三个算力等级，分别对应高速NOA和城市NOA功能。本次测试的腾势Z9GT搭载了300算力等级的天神之眼B系统，与汉L、唐L等车型的智驾系统属于同一水平。

在硬件方面，Z9GT配备了英伟达OrinX芯片、14颗摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及两颗激光雷达，算力平台达到主流水平，感知硬件则处于领先水平。

在算法方面，比亚迪与国内一线水平还存在一定差距。但比亚迪计划通过车辆销量的优势，在数据上占据优势，并通过自购加租赁的方式补齐算力，力争一到两年内追上业界领先水平。现阶段，比亚迪在100算力产品上采用自研方案，而在300、600算力产品上则使用供应商的方案。

本次测试路线从望京出发，途经北京最难的路口——酒仙桥大山子路口，上五环，转机场第二高速，再经城市道路到达郊区的农贸集散市场。测试过程中，Z9GT在居中行驶、信号灯识别、起步停车等方面表现相当丝滑，与过去的“游龙”现象判若两车。

在复杂路口和无标线道路等情况下，Z9GT也表现出良好的兼容性。虽然在连续大曲率的S弯中出现了一次转弯压线的情况，但智驾系统迅速进行了修正，没有造成实际危险。此外，在测试过程中仅出现了三次接管情况，其中两次是由于路口复杂和光线变化影响摄像头识别效率所致。

总体来看，比亚迪天神之眼智驾系统在本次测试中表现出色，不仅做好了高速、快速路的高阶辅助驾驶，还在道路条件比较顺畅的城市路况下开得不错。然而，目前测试的版本尚未提供车位到车位的智驾功能，也不能在P档情况下开启智驾。未来，比亚迪还需要在这些方面进行完善。

按照王传福的说法，天神之眼智驾系统将成为比亚迪未来车型的标配，只要是十万级车型就将全系配备。如果你对十万级的比亚迪智驾系统感兴趣，敬请关注我们的后续报道。