闵行报记者 毛海萍 | 文并图
2010年改称“闵行12路”，这条被称为闵行区域公交最长的线路，您一定不陌生。
完整线路图，全长31.6公里
或许，还“深有感受 ”：
早高峰，左等右等，
来了一辆，挤不上去；
好不容易挤上去了，
路上颠簸的不要不要的；
路上堵车严重，一个红绿灯7、8分钟，
浦星公路芦恒路最长的时候要等20分钟。
（顿觉人生越来越灰暗）
小编从区交通管理部门了解到，闵行12路是连接我区浦江两岸的主要线路之一，服务莘庄、梅陇、浦锦、浦江等多个街镇。由于闵行12路线路是线路长度超过30公里的超长线路，加之途经的部分路段路况不佳、车辆利用率较高，导致车辆损耗较为严重。
为此，区交通管理部门专门约谈了闵行12路的运营企业金球公司，要求尽快改善闵行12路的车况，提升市民的出行环境。虽然闵行12路的运营车辆尚未达到8年的规定使用年限，但金球公司仍决定将闵行12路的运营车辆全部更新。由于闵行12路线路较长，还途经徐浦大桥，金球公司几经波折，才选购到了符合线路特点，爬坡性能较好的新能源车型。
旧车
新闵行12路
今天，金球公司斥资1800万元购买的20辆新能源公交车全部更新到位，运营车辆车长为10米，车内空间大于原车长为8.9米的车型。在跟新运营车辆的同时，运营方金球公司还将闵行12路的运营车辆数由16辆增加至20辆，改善了市民乘客的出行环境。
发车时刻表也重新进行了调整，从昨天（8月10日 ）起，早高峰发车时间间隔由原先的12分钟缩短到9分钟，低谷时段由20分钟缩短到15分钟。
时刻表
值得一提的是，闵行12路公交车由柴油车型全面更新为油电混合新能源车型，增强了安全性能。
限速——在行驶时速达到50码以上自动报警，爬坡时最大可达70码
门控装置——只要两扇门没有关紧，车子就启动不了。
闵行12路公交负责人高传还告诉小编：“原来柴油车起步时油耗最大，排放最严重，现在新车油电混合型车辆低于30码是用电的，等到发动平稳了就用油，同时对发电机组进行回充，一旦低于30码又是用电。简单来说，就是省油、环保。”如果是纯电的，终点站附近充电来不及；单圈全程31.6公里，一天每辆车约要跑200多公里，电池损耗大。
小编来到位于南辅路西环路的闵行12路公交车终点站，一睹新车“芳容 ”吧！
空间大了
与二代油电混合新能源车型的196路相比，闵行12路采用的是五代油电混合新能源车型，虽然两者长度一样，但196路的电机电池安装在最后一排，而闵行12路新车是安装在车顶，节省空间， 多出了一排位置。
196路
相比196路，闵行12路新车多出一排空间位置
加装灭火器
针对公交车特殊情况下可能的自燃问题，新车加装了干粉灭火器，达到一定温度，自动灭火器就会打开，保障安全。
旧车没有灭火器
车尾安装灭火器
加装摄像头
右前侧摄像头
左上方摄像头
由原先的5个摄像头，增加到了7个，主要是在驾驶员的右前方和左上方。右前方相当于汽车的行车记录仪；左上方对驾驶员行为动态进行监控，包括吸烟、看手机等。
自动报站系统
以前进站出站全靠驾驶员手动，现在每一站GPS定位后自动报站。
公交智能化一体机
驾驶员上车打卡登陆，车辆使用情况可实时反馈到调度平台上，万一有违章超速都可实时报警，记录驾驶员超时行为。
公交智能化一体机
今天第一天开新车的吴师傅说：“舒服”，以前的车子颠簸的不要不要，早高峰一趟要两个小时，低谷时段一个来回3小时。开了17年这条线路的吴师傅说，“线路长不是最主要的问题，以前车况不太好，路上抛锚，加上堵车，等的人多了，就经常挤不上。今天早高峰开过来虽然还是两个小时，但是正常运营了，车上人还可以。 ”
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（本期编辑 崔松鸽 李成东 陈春兰）
