一颗螺栓引发舆论风暴：再谈理想Mega白车身的几个不理想｜飞灵

在今年的广州车展，理想汽车正式发布了外观设计一直颇受争议的MPV车型Mega。其官方介绍售价预计在60万元以内，并将在2024年2月下旬开启交付。在发布会上理想称Mega这台车是“全世界最安全、空间最大、舒适性最高、电动化最强、智能化最先进、设计最前卫的家庭科技旗舰 MPV。”

熟悉的配方、熟悉的味道，理想用6个世界之最来突出Mega的卖点，再一次让理想汽车站在了本次车展舆论的中心，也“刺激”到了其他已经奔跑在新能源MPV赛道的车企，岚图汽车高管甚至发微博摆事实、讲道理，怒怼Mega所谓的“世界之最”站不住脚。

这几年的汽车发布会都成为了理想制造互联网舆论的大舞台，也成为了广告法的法外之地。

似乎为了证明Mega是“全世界最安全”的白车身，理想在展台的一角展示了一台Mega的白车身，而正是这台白车身，引发的舆论比起发布会本身更甚。理想应该也没有预料到工程师随手设计的一颗螺栓产生的流量，比起花费上百万精心设计的发布会还多。

针对车身上这颗螺栓网上有很多调侃的段子，我们也不妨来拆解一下为什么Mega车身上这里会有一颗螺栓。

车身上有没有采用螺栓连接的地方呢？当然是有,而且还不少，但是一般是放在前机舱防撞梁和组合支架这类需要在总装装配或者售后拆卸的地方，方便产线拆卸或者售后维修点检力矩，或者一些车身上无法实现焊接的结构上，被迫采用螺栓连接。

防撞梁和组合支架大多是采用螺栓连接

那为什么理想Mega在B柱上有个螺栓会让如此多的汽车博主和网友们表达异议呢？首先是大家确实没见过其他汽车在这里用螺栓进行连接，也没有其他汽车厂商这样去设计车身结构。对于钢制车身，从生产效率的角度来说，能用点焊，就不用胶结，能用胶结就不会采用螺栓连接。

一方面打螺栓效率比起焊接更低，另一方面螺栓连接在经过耐久振动之后，会出现一定的衰减，影响车身刚度和连接强度，所以结构设计上基本都会规避采用螺栓来连接，而且Mega车身上这个螺栓藏在腔体里面，不便于售后力矩点检。当然也可以采用防松胶或者垫圈来减缓力矩衰减，但都不能完全避免力矩衰减问题。

至于理想工程师解释是为了碰撞强度考虑才采用螺栓，其实可以理解为因为无法采用焊接等其他工艺，被迫采用螺栓来连接提升结构连接强度，但终其原因还是因为结构设计不合理导致。从结构连接强度来说，钢制车身（Mega上车体是钢制）连接强度的问题可以通过调整焊点密度（增加数量）、增加搭接面结构胶来辅助连接等方案。

与其说是解决强度问题，不如说是结构设计不合理，无法实现点焊连接才被迫采用了螺栓连接，这一点我们从车身图片也能发现，Mega上边梁前后连接的断点刚好在B柱顶端，螺栓处打焊点的空间被下部结构遮挡，导致焊枪无法操作。

但整体来说，不能因为一个螺栓而否定整个Mega车身的安全，只能说这是理想的工程师们设计了一个不那么理想的结构而已。

而细观Mega车身，设计和制造工艺上不理想的地方不止于左右这两颗螺栓，比如车身的焊接工艺看起来也非常随意，焊点间距不均匀、布置不合理，这可能会导致车身在碰撞过程中因为焊点受力不均而产生撕裂或者其他异响问题。车门门洞区域合理的设计应该是受力更大的拐角区域焊点间距密而均匀（30~35mm等距焊接），直段区域间距长而均匀（45~55mm等距焊接），Mega车身焊接似乎没有什么标准。要知道现在车身基本都是采用机器人焊接，产生这样的问题更多是工程设计管控标准缺失的可能性更大。