全球金融危机已经过去了8年，但是全球经济仍处于艰难复苏之中。衡量全球贸易冷热的波罗的海综合运价指数(BDI)近一年一直在1000以下徘徊，而金融危机前这个指数曾一度是这个数字的十倍。受全球贸易萎缩的影响，海运行业竞争更加激烈，船舶公司为了帮助货主降低成本纷纷制造更大的船只，但即使如此，一些大型企业仍然熬不过寒冬，韩国韩进海运最近的破产就是一例。
在如此萧瑟的形势下，来谈新贸易革命，似乎有些天方夜谭。但任何行业的变革都不会在兴盛繁荣的时代实现，因为站着就可以赚钱的时候，谁也没有改变的动力。只有当行业在萎缩的时期，变革才可能产生，看似是“危”，却孕育着新的机会。
贸易行业即是如此。在经济整体低迷的情形下，传统的贸易模式正在面临变革，互联网和大数据带来了新的机会。不管人们主观上愿意不愿意，互联网正以摧古拉朽的姿势对传统行业进行改造，互联网叫车就是最近的例子，乘客通过交通工具发生位移的本质没有改变，但是交易的方式、支付方式、信用体系全都变了。贸易行业也在面临类似的变革。
这场变革正在与贸易相关的各个领域展开，呈现包抄之势。比如，物流行业已经率先动了起来，货运行业的“滴滴”正在发展壮大，菜鸟网络也在形成。同样，在信用评价行业，由官方垄断的信用体系也不得不面对民间体系的冲击，芝麻信用已经得到了广泛的应用。
这些与贸易相关领域正在发生的变革，正在汇聚成一股新的力量，颠覆传统贸易模式，形成基于互联网和大数据的新贸易模式，这是一场全新的革命。
什么是新贸易革命？
新贸易革命针对传统贸易模式而言的。在传统贸易模式下，贸易的形式似乎是一成不变的。买卖双方通过各种展览会或广告获得供需信息，进行联络，包括见面商谈。然后再通过金融信用体系，进行贸易融资或获得信用保证。交易达成后，通过传统的物流体系，运送货物。如果是国际贸易，还有要经过复杂而漫长的海关体系。
在这个模式之下，可以看到促成一笔交易达成的关键要素：
在上述四个环节中，因为存在严重的信息不对称——供需双方找到对方并不容易、判断对方诚信与否更是难上加难、了解最便捷实惠的物流同样不易，甚至不同国家或同一个国家内部的海关体系也存在政策的差异，因此交易完成需要许多的中间人的撮合才能完成。没有这些中介机构进行服务，国际贸易可能一笔也无法完成。
比如，要找到货主，那么就要参加各种展览会、博览会、贸易洽谈会，将产品推销出去，或者是通过大众媒体平台，将信息发布出去。要了解对方的信用，要依赖于金融机构的担保，或者委托律师调查对方公司的资质及以往经营中的诚信状况。要运输货物，依赖货运经纪人，了解市场即时价格的变化，或者依赖于几家长期合作的客户报价。
但是，这些各个环节撮合交易的经纪人本身存在自身的利益，他们既要撮合交易，又要获得自身利益最大化。无论是买方或卖方都要支付在各个环节中间人费用。而且如果不是长期的合作方，上当受骗之事时有发生。这种高昂交易成本费用其实将许多中小企业挡在门外，因为贸易量小、利润薄，谁也承担不了这个长长链条上的各种成本。
于是，国际贸易大多数是被大公司或巨头垄断，或者经纪人在其中能发挥非常大的影响，交易商也不得不看经纪人的脸色行事。
而今，在互联网时代，这一切都在发生改变。互联网几乎零成本的信息传输，使任何交易双方的直接联系成为可能，那就省去来一大笔的本应支付给中间人的费用。但是，仅仅依靠点对点的联系，也会发生混乱，平台于是应运而生。通过互联网平台不仅仅可以将各类分散的信息集纳，使交易信息很便捷就能获得，而且可以通过大数据的积累，对所有参与者建立全新的信用体系，这种信用体系是用来促进交易的公共产品，而非一种需要支付收费的额外产品。
在新贸易模式下：买卖双方的供需信息变得越来越廉价，甚至可以免费提供。信用体系也是如此，因为有更精确的互联网评价体系和金融体系的结合，诚信可以得到保证，没有信用的企业将会被逐渐淘汰。物流行业也会变的更加开放，为中小企提供共享的集装箱拼装也会越来越多，从而降低中小企业到贸易成本。
