这两天，一些自媒体和传统媒体，以及个别外包运营的官方号，发了所谓最新规划的黄埔12条有轨电车站点。
信息来源是广州公共资源交易中心最近发布的有轨电车2号线整备车间基地招标公告中的可研报告。
这份可研报告，附带了一张黄埔有轨电车推荐线网图。不少人以为发现了个大新闻，一时满天飞。
当然，也搞得吃瓜群众一惊一乍的。
特别是几条涉及周边居民利益的有轨线，变化太大，让周边居民吃惊不小：有人意外发现，原来经过自家小区的线路，竟然也搞没了！
比如，在这张图中，今年国庆前试运行的有轨1号线，在图中名字变成“7号线”，而“1号线”的线位，则是之前公布的有轨3号线；
而有轨2号线，在图中成为“8号线”，且在走向上，不经东区路口，而改为东鹏大道，终点站不在南岗，而在夏园附近的南洋会酒店。
不过，
据我们了解到，这张黄埔有轨电车线网图（下图），已是三四年前的旧资料，完全不可信，严重失真。
可研报告中的黄埔有轨电车远期推荐线路图。
已过时。
根据招标公告显示，这份可研报告由央企中铁上海设计研究院编制。这么正儿八经的报告，怎么也会闹出这个乌龙呢？
原因不得而知。或许，最新调整修编的黄埔有轨电车规划，设计单位暂时不宜公布？或许，设计单位只是为了完成招标资料，为做资料而做资料而已。
不过，就有轨2号线来讲，在最新的规划中，有望从原来终点站南岗站延伸至西区黄埔客运港枢纽站。
上周，黄埔区城市更新局公布的今年黄埔第一个旧厂收储项目——西区德尔信公司旧改获批，将改造成为
黄埔客运港
综合体项目。
其中提到，黄埔客运港综合体作为广州地铁5号线东延段的终点站与广州地铁25号线和东莞轨道交通1号线换乘，打造综合换乘交通枢纽；同时
远期还预留了与CBD东延线换乘条件，及远期地铁黄埔一号线通道换乘条件，地面层设有轨电车2号线站点与公交总站。
黄埔观察了解到，黄埔有轨电车2号线延伸线，在南岗-西区段，或将与远期规划地铁黄埔一号线一致，大体沿黄埔东路-鹿步大街-鹿步东路-东江大道布设，大约6公里左右，中间预计新增站点3座。
有轨电车2号线延伸线大致走向。
仅供参考，以官方发布为准。
有轨电车2号线（香雪-南岗），全长14.4公里，
串联香雪片区、开发区、东区-云埔片区，主要满足组团间的出行需求
。
全线共设地面站19座；
设车辆段1座，停车场1座，调度指挥中心与1号线共享。
有轨2号线
初期与1号线在开萝大道段贯通运行，共用1号线香雪站。
有轨2号线车站贯彻“民族的就是世界的”思想，局部增加高技派元素，体现黄埔“既是传统的，又是创新的，更是充满国际范的”区域特点。
有轨2号线好事多磨。
有轨2号线原计划工期与黄埔有轨1号线同期建成通车（2020年底），但因各种原因，在有轨1号线已施工一年半即将分段试运行之际，有轨2号线仍在纸上，尚未动工。
而且，有轨2号线计划通车时间，也推迟两年至2022年。
目前，距离2022年底，还有3年半，时间已不多。今年内能否动工，至今仍是未知数。有消息透露，有轨2号线努力争取在今年8月下旬动工。希望能如愿。
在其他规划有轨电车线路上，据说在未来三四年内，比较优先级的是3、5号线。有消息说，有轨5号线始发站调整到玉岩路口，与轨2接驳换乘。而有轨3号线终点站则调整至裕丰围站。
轨5调整至永和隧道南，将对现有双向5车道的永和隧道是一个挑战。根据之前消息，新谋划的开放大道将在永和隧道新开一条隧道，并预留有轨电车线位。
新规划线路尚未动工，而目前永和隧道至玉岩路口2公里路段，上下班高峰期，就已经天天塞成狗。未来，无论是轨2还是轨5动工，或者隧道开凿，这条路的加塞程度，想想都感到后怕。
真的是苦了永和方向的居民！永和方向居民进入科学城，仅两条路（永和隧道和永顺大道）。而目前永顺大道由于有轨1号线施工，永和隧道车流量激增，加上沿途大货车、泥头车齐齐出动。这一带居民的上班之路，颇为折腾。
