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19.99万起，极越07无愧小米SU7和领克Z10的最强竞品

第一电动汽车网 · 公众号 · 汽车 · 2024-09-11 18:21

正文

作者｜顾超

9月10日，极越汽车旗下第二款车型极越07正式上市，限时购车优惠价为 19.99-28.99 万元（含 10,000 元限时现金减免）。

极越07定位中大型纯电轿跑，车身基于吉利SEA浩瀚架构打造，出品于吉利杭州湾智慧工厂，车身数据为4953x1989x1480mm，轴距为3013mm。

极越07采用吉利底盘，百度技术（设计、智舱、智驾）；与极越07同厂生产的车型有不少，上市不久的领克首款纯电车型——领克Z10显然是极越07的一大对手；此外，车身尺寸只要是“5×2×3m”的纯电轿车，免不了要和小米SU7做一番竞争。

那么，极越07的竞争力究竟如何？

#01

极越07 VS 领克Z10：极越07入门版即可考虑下手，领克Z10入门版性价比不高

价格上，极越07入门版比领克Z10贵了3000元，零百加速慢了0.1s，但纯电续航却多了60km（CLTC）。

有趣的是，两车入门版的电池容量几乎一致（71度磷酸铁锂），风阻系数几乎一致，（0.198），甚至Z10入门版的整备质量还要比极越07轻一些（相差42kg），但表现在续航上面，领克Z10居然差了足足60km。

如果说上面的对比几乎是“五五开”的话，那么从智舱、智驾配置以及两者的品牌调性出发，两台入门版车型的差别就相当大了。

领克品牌一向以自主高端运动品牌自居，但领克Z10的400V版本均采用了吉利SEA架构的第一代200kW后驱电机，对于喜爱运动操控的消费者来说，领克Z10中低配的性能表现是略有不足的（Z10的800V版本，售价249,800元，升级为310kW后驱电机）。

有人会说，极越07也并没有拿到浩瀚平台最新一代的310kW后驱电机，这的确是事实；但极越的品牌调性相对来说更偏向于前瞻性的智舱设计以及国内顶级的智驾系统。

在极越07的最入门版车型上，就一视同仁的配备了和顶配车型一模一样的所有智驾硬件配置，包括两颗算力达508TOPS的英伟达Orin-X芯片，以及5颗毫米波雷达、11个摄像头（含7个800万像素高清摄像头）组成的百度ASD 阿波罗高阶智能驾驶系统。

而领克Z10的两款入门车型的智驾硬件配置诚意明显不足，车外摄像头缩水为仅5个。

当然，想要完全体验到极越07类全自动驾驶的完全体阿波罗智驾，你需要再付出4999元的代价把这一套城区NOA驾驶功能给买断；如果暂时不考虑买断的话，极越07也能够提供相当优秀的高速领航辅助驾驶。

此外，在车辆的舒适性配置上，极越07也是略有领先的，比如全车配备两个50W手机无线充电位，目前首销权益中还会赠送的全系前排座椅加热、通风，按摩功能，后排座椅加热、通风等功能；在领克Z10上，只有在28.88万元的顶配车型才能享受到前后排座椅按摩功能。

简单说，极越07的入门车型就把车型的长板给到最长；但领克Z10的入门车型却把它的长板“藏”了起来，这就是笔者更推荐极越07入门版的核心原因。

#02

极越07 VS 小米SU7：极越07错位打小米SU7“软肋”，配价比更高

如果对于车辆的续航有更多的要求，推荐再加2万元的预算，直接上极越07的长续航版本。

极越07的长续航版本搭载了一块100kWh的三元锂电池，供应商来自时代吉利，也就是宁德时代和吉利的合资品牌。

不过，极越07长续航版本的电气架构为400V，实际最大充电速度大约在2C（200kW）左右，官方称，极越07的400V车型的峰值充电功率为240kW，也就是说，理论上充入80度电最快需要20分钟，再根据实时电量降速以及充电桩的峰值功率打点折扣的话就是半个多小时，35分钟左右。

极越07在这里用了些小心思，因此这块电池实际上并不能算是“完全体”的宁德时代麒麟三元锂电池，但好处就是价格更实惠，多等15分钟充个电，换不到22万的宁德100度电池，值不值？消费者说了算。

在其余配置方面，极越07的长续航版本和入门版的配置几乎是一模一样的，包括200kW的后驱电机（长续航版零百加速略有提升为6.5s）以及车辆的智舱、智驾都是一视同仁。

对比小米SU7的超长续航版本，实际上这个SU7的Pro版车型是小米SU7三个配置车型中配价比最低的车型。

往下，有21.59万的入门版车型，拥有29.99万同款“心有灵犀”的外观，优秀的底盘调校和小米智舱都能享受到，CLTC续航也达到了700km；29.99万的Max版，又有各种“默秒全”的顶级配置，包括800V平台以及同级顶级的操控性能。

在小米智驾暂时还未展露头角的当下，极越07用不到22万元的价格去“错位”打一下小米SU7竞争力相对薄弱的25万元区间车型，是一个挺聪明的选择。

#03

写在最后

说了这么多，极越07也并不是闭着眼就能随便入的车型，她有着许多人可能不太能接受的无门把手设计，就是真的没有门把手，仅用按钮开门。

此外，极越07车内的实体按键除了方向盘上的两个滚轮之外就几乎都是触控形式的，包括车辆的换挡操作也是如此（当然实际上手是很方便的，符合前进、后退的直觉）。

再有，作为一台线条如此释放的轿跑车型，对于有些司机来说可能会觉得有些难以驾驭，所谓“可远观而不可亵玩焉”。

综上所述，极越07的产品力足够强，价格也足够有诚意。各位若对这台美丽的轿跑车型感兴趣，可以尝试去附近各大极越门店试一试，开一开，或许便会得出自己的答案。