近日，
长城汽车首席增长官李瑞峰在微博上自爆“家丑”
，在近期一次内部会议上，长城汽车董事长魏建军批评哈弗H6的营销策略，指责相关者缺乏用户思维和市场敏感性，如“
完全不懂营销”、“完全没有用户思维”、“如果还是老一套，花钱就是浪费”。
作为昔日长城的“台柱”，哈弗H6曾拥有月销8万战绩，但现如今销量却持续走低后，巨大的反差，难免引起魏建军不满。至此，
李瑞峰此次发文，不只是简单的一份“检讨书”，更像是痛定思痛后立下的营销“军令状”。
早前，魏建军曾多次表示：
“以前酒太少，当然不怕巷子深，现在酒太多，你不知道哪一种酒才是真正的好酒。”
为了争夺“流量战”的胜利，去年长城汽车高管们曾集体入驻微博后，但由于缺少魏建军这一“灵魂人物”的加持，最终被友商们的声量所淹没。
诚
然，魏建军已经意识到营销对品牌的重要性，但却被现实的残酷予以重击——
长城汽车内鲜有高管拥有余承东、雷军等人一般强大的个人IP，挑起品牌营销的“重担”。
今年3月无疑是长城汽车营销的重要“转折点”，年逾六旬的魏建军走向台前。3月，魏建军注册13年的微博首次发文，随后亮相小米汽车发布会。4月，魏建军进行了一小时的直播NOA测试、三天后又作为连线嘉宾出现在雷军直播间。
一系列的事件，都表明魏建军开始亲自抓营销。
反观长城汽车其他高层的微博内容，多数以“广而告之”的宣传为主，缺少真正的交流互动。
正如魏建军所说：
“我在转变，但不能只有我在转变。”
换句话说，哈弗H6销量下滑，更多是扮演“导火索”的角色，而高层缺乏积极、主动的互动才是燃起魏建军“怒火”的关键。那么李瑞峰是否能够平息魏建军的“怒火”？
从产品端的角度出发，哈弗H6、坦克300等热销车型的上新速度，确实对品牌销量上升存在掣肘，但营销上的弊端同样不容小觑。
长城汽车的过往营销来看，魏建军“大家长式”的作风，或是导致无人敢发声、无人敢试错，最终制约长城汽车营销推进的关键因素。作为参考，2023年11月，魏建军在乌镇互联网峰会上，曾怒斥：
“我后来骂我们的人，我说你们连看家的狗都不如，只会沉帖、撤稿，天天被动防御。”
因此，李瑞峰的难题在于，急需打破现有的观念影响，鼓励长城高管们勇于发声，无惧试错成本。
营销求变、李瑞峰发文“检讨”......，长城汽车几乎是目前国内车企营销现状的缩影，其一系列的行为表明车企对营销愈发重视。为了改变现状，越来越多车企高管的日常工作中开始增加“出镜”、发微博等内容。
今年3月发布《微博垂直领域生态白皮书》中，有数据显示，
已经有近200名汽车行业高管入驻微博，其中去年新增高管人数占其中30%。
值得一提的是，高管们去年原创微博同比增长120%。
这意味着，社交媒体已经成为互联网不可或缺的一部分，车企高管拥抱社交媒体已是大势所趋。
但，拥抱社交媒体仅仅只是车企营销转型，或者高管转变的第一步。以近几个月各大车企的动态为例，包括长安汽车、广汽丰田等传统车企在内，不乏高管入驻社交媒体平台的消息。
然而，从车企高管的内容来看，
虽然“出镜”频次不低、发布内容的数量可观，但细究之下，大多数是为自家产品点赞、代言，无异于“黄婆卖瓜”或自嗨。
这一系列的行为，恰恰与李瑞峰文中提及的“旁观者”相符。
对此，不少业内人士认为，高管们入驻社交平台后，应增加与社交媒体、公众交流互动，不仅可以宣传产品、提高热度，还可以及时了解用户需求，反哺产品研发，对产品进行修正。
李瑞峰一文，不仅道出了长城汽车当下在营销领域面临的问题，同时也刺痛着部分车企高管的“神经”，让车企高管无法再“躺平”。
“流量=销量”的观点，在雷军、余承东等人的影响下，开始在不少车企高管或创始人的认知中根深蒂固。然而，
“流量”与“留量”之间存在巨大的差异，毕竟能让消费者“买单”的并不是IP，而是产品、技术。
简而言之，营销仅仅只是辅助，产品才是主导企业生存的关键。
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