文 ▍青主
→著名汽车评论人，世界年度车评委，DearAuto总编
美国大选尘埃落定。
虽然这是两个70岁老人的战斗，但决定结果的却是广大的美国青年。
川普越是被华尔街、传统媒体，以及国会山里的政治大佬们反对，就越为美国屌丝青年们欢迎。
美丽的伊万卡是川普的最大助选员。很多人表示，在看了伊万卡的助选演讲之后，就决定要把票投给川普了。
01 世界是你们的！
这次大选结果其实是早就注定了的。这不是马后炮，青主从一开始就看好川普。
因为：
第一，川普不是疯子——一个成功的商人，一个培养出一堆出色子女的父亲，怎么可能是个疯子？然而，种种迹象却显示，希拉里确实是个骗子；
其次，美国群众早就受够了这帮传统政客，作为白宫的主人，川普可能还有些粗俗，但是他比希拉里更真实。
世界真的变了，但美国的传统媒体和华尔街的精英们，却还活在昨天，以为他们的假民调可以左右今天的选民。
事实上被左右的只是他们自己，希拉里就相信了这样的民调，沾沾自喜，以为自己笃定当选，在正式投票前，就亟不可待地在推特上祝贺自己——“生日快乐，未来的总统！”
这犯了大忌，既是对川普的蔑视，也是对全体选民的极大不尊重，尤其是对那些仍有一颗年轻的心、仍有叛逆倾向的选民而言——这算什么？老子还没投票呢！
如果不是这么轻佻，希拉里也许还是会输，但应该不会这么惨。
她和她的精英团队，可能在心里哀叹——世界确实变了！
世界确实变了，然而，变得的只是表象，核心的规律一直没变。
比如：主宰这个世界的貌似是一帮老人，但其实世界是属于年轻人的。
谁赢得青年，谁就赢得世界。这一点，对岸的KMD，应该会有更深的感触。
8年前，希拉里在党内初选败给奥巴马，就是因为年轻人更支持这位可以把总统演讲说成相声的段子手；
8年过去了，看来希拉里还是没有真正总结上次失败的教训，这次，她依然输在没有赢得更多的年轻人。
所以——
孔子说：“后生可畏！”
毛主席说：“世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的！”
02 他们都是年轻人
回顾历史，缔造伟大成就、非凡业绩的，都是一帮年轻人。
唐宗宋祖，秦皇汉武，你以为是一帮老头？事实上——
李世民登基时27岁；
赵匡胤黄袍加身时32岁；
秦始皇完成统一中国大业时39岁；
汉武帝灭匈奴，置“河西四郡”时35岁；
东汉光武帝刘秀，杀伐四方，登基称帝时，30岁！
赤壁大战，其实就是几个年轻人干掉了不可一世的大佬。当时，诸葛亮27岁，周瑜33岁，孙权26岁；大佬曹操53岁。
古之名将，多是青年英杰。
霍去病21岁封狼居胥山，死时年仅23岁；
岳飞收复建康时年仅27岁，屈死风波亭时，年仅39岁。
所以罗曼·罗兰说“其实大部分人在二三十岁上就死了”，话可能有些偏激，但却不无道理。
莫扎特、肖邦，死时都不到40岁；
1905年，爱因斯坦完整提出狭义相对论原理，开创物理学新纪元，这一年，他26岁；
获得诺贝尔奖时，杨振宁35岁，李政道31岁；
王勃写下千古名篇《藤王阁序》的那一年，25岁；
曹植写下《洛神赋》时，31岁……
郭靖二次华山论剑，跻身“天下五绝”时，20岁；
决战光明顶，出任明教教主时，张无忌也是20岁；
再说就很气人了——韦小宝18岁的时候，已经成功娶到了7个老婆！
梁启超说得好啊，他说：
老年人常思既往，少年人常思将来。
老年人常厌事，少年人常喜事。
老年人如夕照，少年人如朝阳。
老年人如瘠牛，少年人如乳虎。
……
梁启超做这篇《少年中国说》时，27岁。
03 给大家推荐几款年轻的车
写到这里，青主已经被震惊了，原来，他们都曾经这么年轻！
和青主一样已经年过四旬的童鞋们也大不必悲伤，年龄不是最大问题，关键是心态！
大家都知道青主要开始说车了，这才正常嘛，不说车还是DearAuto吗？
我知道，不管实际年龄多大，你们都依然拥有一颗年轻的心。所以，我要给大家推荐几款年轻的车，当然，范围是“国产”。注意，我这里不是给年轻人推荐车，而是给大家推荐年轻的车——这些车，你开上自然就年轻了。
04 我的天呐，东风日产变得这么年轻了？
7款车里居然有3款日产！！！
真不是故意的！我的天呐——东风日产啥时候变成了一个如此年轻的品牌？
现在，几乎每个汽车厂家都在强调年轻化，没有哪个品牌希望自己的客户平均年龄越大越好。但很显然，过去两年里，在品牌年轻化方面做得最卓有成效的当数东风日产。
今年10月，东风日产终端销量再破10万辆，同比增长21.6%，在没有全新车型投放、没有新的增长点的情况下，取得这样的成绩实属不易，必须归功于东风日产的“年轻化”战略。
在别人的年轻化还停留在口头上的时候，2016年，东风日产已经从产品、技术、营销三个层面进入“YOUNG NISSAN 2.0时代”。
产品上，不仅西玛、新蓝鸟、TIIDA组成的“动感阵营”，设计新潮，让人耳目一新，就连天籁、轩逸、阳光组成的“舒适阵营”，相比竞争对手，设计上也更加年轻，事实上，日产这一阶段的家族化设计，最核心的语言就是“年轻”。
当然，最典型的代表，还是全新蓝鸟。新蓝鸟刚推出时，广州美院的童慧明教授对其赞不绝口，童教授说，他在这款车上看到了真正的“年轻设计”。
是“年轻设计”，而非“年轻化设计”。一字之差，大相径庭。两者的区别？文字不大说得清楚，咱们还是看图吧——
05 “扮年轻”和“变年轻”
很多厂家的“年轻化”，是去揣摩“年轻”应该是什么样子；而东风日产不同——他是让自己从根本上变年轻。
青主年轻的时候，对打扮得很年轻的长辈，总是保持警惕，怀疑他们的接近到底有什么目的。所以，无论他如何亲切、如何扮嫩，我总是抱以沉默。多数年轻人也是这样，只有和年轻人在一起，他们才会无所顾忌、想啥说啥。
最近两年，东风日产给人的印象就是，不是扮年轻，而是真正变成一个年轻人；他不是去迎合年轻人，而是让年轻人觉得“咱们本来就是一拨的”。
并不是在车内增加个车载互联功能，或者把中控触摸屏做得很大，就叫年轻化。以蓝鸟为例——这也是最能代表“YOUNG NISSAN”的一款车。
它从产品开发、外观设计、功能配置上，都贯穿着“ALL IN YOUNG”的理念，它压根就是专门为都市年轻人打造的，以至于像青主这样的伪青年，都有点接受不了。
这就对了。它是年轻人的菜，才不会顾及你们这帮老家伙的看法。事实上这也是判断真伪年轻的一个标准——就是要让你有那么一点不习惯、难理解。
年轻化不能停留在口头上，也不能仅仅停留在产品层面。
汽车与其他商品一个很大区别在于，汽车卖出以后，你还要持续和消费者发生联系，所以后续的品牌营销更需要年轻化。没错，对年轻人而言，营销的意义不只是在售前，更多可能在售后。买了怎样一部车，就等于加入了怎样的一个群体、一个部落。
家家都在说安全，可怎么说是个大问题。是像父母那样在孩子面前唠叨？还是像老师那样填鸭式说教？
东风日产在i-SAFETY的传播上没有采用这样的方式，这种主动安全技术，日常驾驶中可能很少触发，技术原理说起来也比较枯燥难懂，怎么传播？特别是如何吸引到年轻人的注意？
东风日产在i-SAFETY的一堆功能里，选择了三项最有代表性的——
FEB预碰撞智能辅助刹车系统
EAPM油门误踩智能纠正系统
DAA疲劳驾驶智能预警系统
作为突破口，用智能清醒眼镜、智能安全鞋等虚拟高科技道具来演绎，演绎视频很快在网络上得到病毒式传播。
想想，智能安全鞋？别说年轻人了，连青主也很好奇啊。通过趣味视频把人吸引过来，再辅以专业的技术视频，强化大家对这些安全功能的印象。
又是微博制造悬念话题，又是黑科技发布会，又是视频传播，为了让一堂“安全教育课”取得良好的教学效果，东风日产也是拼了。
效果当然也是杠杠滴。NISSAN i-SAFETY传播期间，东风日产品牌 “技术先进”形象得到明显提升（见下图）。
这种使用“年轻人的语言、年轻人的方式、年轻人的手段”的营销方式，东风日产还有很多，比如：
赢得中欧国际工商学院汽车体验式营销最佳案例奖的“全城大闯关”——业内首创大型真人闯关实景游戏，通过竞技体验品牌“激情、挑战”的主题；
获得2016“金梧奖”创新营销类经典案例奖的“新逍客奇幻之旅”——业内首创利用VR+体感创造4D场景，通过沉浸式体验传递产品卖点。
体育，是年轻人的共同语言，奥运、NBA、亚冠、欧冠，东风日产玩的不亦乐乎。当然不是简单的赞助、冠名，而是全方位立体营销。
其中最值得点赞的当数“TIIDA跑步活动”。在朋友圈里晒步数排名已经成为年轻人的一大时尚，于是东风日产瞄准骐达年轻化受众热爱运动的特性，借助明星号召力，形成线上高关注及互动报名，线下参与活动，微博运动步数累计转化公益捐赠，营造二次传播效应。
全方位年轻化带来的结果，是品牌好感度的大幅提升。2016年第三季度，NISSAN品牌好感度达到28.6%，创下在中国市场的历史新高，也连续四个季度超过丰田。
这相当不容易，正是因为东风日产的努力，中国是继墨西哥之后，全球仅有的两个“日产品牌好感度超越丰田”的市场。
大约也是因为这个原因，“东风日产Young NISSAN品牌力提升项目”荣获2016年度日产公司全球品牌力总裁大奖，这也是东风日产首次获取全球营销类大奖。
这并不奇怪，年轻自然会赢得更多青睐。谁不爱年轻啊！
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