主要观点总结
长三角地区唯一非空调绿皮旅客列车K8525次即将结束其历史使命，退出历史舞台。这趟往返于合肥与芜湖之间的列车已运行近六年，因其低廉的票价、经停小站的灵活性和独特的“慢时光”体验，成为沿线居民的“惠民车”和众多铁路迷的“网红车”。
关键观点总结
关键观点1: K8525次列车的历史背景与重要性
自2019年庐铜铁路开通客运业务以来，K8525次列车已运行近六年，成为沿线居民的出行首选和铁路迷的网红打卡点。它是长三角地区唯一非空调绿皮旅客列车，承载着很多人的出行记忆。
关键观点2: K8525次列车的特色与角色
这趟列车以亲民票价、经停小站的灵活性以及独特的“慢时光”体验著称。旅客们可以尽享沿途的风景，体验复古的车厢设计和可推起的车窗等特色。
关键观点3: K8525次列车的服务升级与改变
虽然这趟列车即将退役，但服务一直在升级。今年春运，车上新增了应急充电设备、爱心小板凳等，并且为了满足旅客的需求，还配备了保温桶、不断供应厕所里的卫生纸等。
关键观点4: K8525次列车的未来与影响
随着新型空调车的投用，老式绿皮车即将正式告别历史舞台。新空调车将延续K8525的线路，继续服务沿线居民。虽然不再有燃煤车的“哐哐”声与开窗迎风的惬意，但经停小站等惠民政策将保持不变。
正文
春运接近尾声，长三角地区唯一非空调绿皮旅客列车K8525次即将完成它的历史使命，将于下周和乘客告别，退出历史舞台。
这趟往返于合肥与芜湖的绿皮车，自2019年庐铜铁路开通客运业务以来，已运行近六年。因其低廉的票价、经停小站的灵活性和独特的“慢时光”体验，成为沿线居民的“惠民车”、众多铁路迷的“网红车”，更是一代人记忆中的温情符号。
没有空调、没有电茶炉，能打开窗户的非空调“绿皮车”可能很多人都没有坐过。在高铁线路密度最高的长三角地区，如今只剩唯一一趟非空调绿皮旅客列车在图运行。
这趟K8525次列车，从合肥到芜湖，全程256公里，最高时速120千米，经庐铜线，一路经停庐江、龙桥、无为南，抵达芜湖站，全程耗时近4小时。而高铁最快仅需37分钟。然而，这趟列车以最低3元、全程22.5元的亲民票价，成为进城务工人员、跨城学生、沿线菜农的首选交通工具。
这趟车由中国铁路上海局集团有限公司合肥客运段值乘。列车长赵李阳的微信名是“8525赵李阳”。自开通之日他就在这趟车上服务，能精准报出沿途每一处风景的出现时间：“龙桥站后的弯道能看到大别山余脉，无为南段有长江支流，春天油菜花开得像油画。”
“别看这趟车平时只有四节车厢，跑的路程也短，但它沿途经停靠其他列车到不了的乡镇小站，方便了当地居民，而且它价格低，很受人喜欢。”在赵李阳眼中，这趟车是探亲专列，也是铁路迷的“网红打卡点”。
提起K8525次列车，赵李阳娓娓道来：清晨5：44从芜湖发车的班次，车厢内常见扁担菜筐，春天的野菜、夏天的西瓜、秋天的螃蟹、冬季的冬笋等农产品。“这趟车绕行了100公里，就是为了方便沿途的庐江、龙桥这几个站的村民。他们进城卖菜，回乡探亲都搭乘。”赵李阳说，“有的旅客从上海务工回乡，到芜湖站坐这趟车，等于无缝衔接，我们的车就停在旁边站台，不用出站就能换乘回家。”
复古的车厢设计、可推起的车窗、壁挂老式温度计，慢悠悠的旅程，吸引了全国铁路迷专程打卡。“从小学生到大学生都有，还有外地旅客专门来体验。”赵李阳和这些“铁路迷”都成了朋友，专门建了个微信群，为他们提供服务。
“每趟车发车前都要检查制动系统、控制箱、整流箱、发电机等设备，确保一切正常。”合肥车辆段运用车间副主任许猛说，开车后还要进行巡检工作，查看安全栏、灭火器、风表等，“从车头到车尾，检测列车所有设备的安全性能，保障列车的安全运行。”
K8525次列车采用的是25B型单层车体，没有空调，夏季靠车厢内的几十台电风扇降温。“每节车厢都装有十几台电风扇，缓解夏季的炎热。”赵李阳说。“列车中途停靠车站时，我们会到站台打来开水，回到车上灌满保温桶，供应旅客。”赵李阳说，一个桶40多斤的重量，每次要拎两个水桶，至少要跑两个来回，中途遇到车站停靠还要不断去加水。“虽然辛苦，但是旅客们喝水泡茶泡方便面都需要，是头等大事。”
