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来源：NBD汽车、汽车人侃世界及网络
民族汽车，何时让我们不再受羞辱？
一、2016年日系车在华年销量首次突破400万辆，创历史新高！
有些时候，历史就是这么相似，帮助别人强大的往往是他的敌人。今天日本经济能有如此大的发展，很大程度都是依托国内市场的功劳。
人民网东京1月9日电，据日本富士电视台报道，日本各汽车厂商6日公布了2016年在中国市场的新车销量，总计约430万辆，达到历史最高。
被列为减税对象的排量1600cc以下的小型车以及SUV在中国市场较受欢迎。与前一年相比，本田销量增加24%，丰田增加8.2%，均达到历史最高。
从整个中国市场来看，2016年新车销量预计将超过2700万辆，同比增加10%以上。
此新闻一出，日本国内沸腾了！很多网民开始了一轮对中国人的冷嘲热讽......
评论翻译：
ｑｐ
結局は買うんだな。
结果还是买了嘛
jee*****
需要が増えるならそれに越した事はない
需求量增加的话是再好不过的事了
nor*****
そろそろ意味·不明ないちゃもんと罰金が来るかも。気をつけて！
差不多会有莫须有的找茬和罚款了。要小心！
vr*****
逆に中国メーカーの車はどれだけ時代が進んでも日本に入ってきませんね。笑
相反中国制造厂造的汽车无论多少个时代的发展也不会进入日本。笑
kis
歴史問題や領·土問題、うまく解決できれば、1000万台も軽く超えるだろうかな
历史问题和领土问题能顺利解决的话超过1000万台也是容易的吧
big*****
家電も爆買いしてたように、結局、良いものが支持されるのですね。
家用电器爆买也是同样的呀，最终好的东西会受支持的呢
bzb*****
日本では、中国ブランドの車は見かけませんね。
在日本看不到中国品牌的车啊
yay*****
中国国産の車って怖そうだ。日本車を買える富裕層は買うだろ。
中国的国产车是很可怕的。买日本车的是富裕阶层买的吧。
mor*****
結局は品質勝負だ。
结果是品质决定了胜负。
ya2**
中韓はプライドないのか？！
中韩的自尊心呢？
tai*****
あの反日の不買運動はどこに行った？
那个反日的抵制运动去哪了？
tontinkanto
反日は一部だけ、親日家は、買ってくれるのさ
反日的只是一部分人，亲日的人会买的
goo*****
日本の工業製品は世界一だからね。
日本的工业产品是世界第一啊
snarkey
中国人なら中国製の粗悪品の方が似合うぞ？
中国人的话还是中国制造的劣质品更合适吧？
dr_*****
未開の原始人には、自転車がお似合いだよ。
未开化的原始人适合骑自行车
日本军三菱重工制造的，入侵上海的95式战车部队
面对日本人羞辱，确实无法反驳，也无需反驳。70多年前就是挂着三菱或者丰田铭牌的日本战车，碾过我们祖宗的脊梁，把一发发的炮弹打进南京城、北京城！
我们技不如人，需要知耻而后勇。
二、这款曾实现中国人汽车梦的车，上月产量竟然为0……
面对日本人的欢腾，中国这款作为最早进入普通家庭的“国民车”的现状，更让人唏嘘不已！
曾几何时，夏利车是当之无愧的“国民品牌”，还是身份和地位的象征！那个年代，千百万老百姓私家车梦想都是从夏利开始的。
曾经连续18年登上全国经济型轿车销量第一宝座的它，绝对堪称一代神车，号称中国的新三大件之一！如今却面临着巨额亏损和销量低谷，曾经的“国民轿车”，也要告别历史舞台了……
夏利N3汽车
而官方最新公布的产销数据更是让人看到这个品牌的彻底沦落。2017年1月10日，一汽夏利（000927,SZ）发布的公告显示，2016年12月，包括夏利系列、威系列和骏派系列在内的所有车型产量均为零。也就是说，一汽夏利在去年12月停产了！
对此，一汽夏利解释称：
公司正在大力进行产品结构调整，12月份因新产品的生产准备工作，进行生产线的设备改造而停产。
什么情况？要知道，去年12月，几乎所有汽车企业的库存都卖光了！由于购置税减半的优惠政策到期，与汽车市场年末“翘尾”重合，汽车市场12月几乎到了拼产能的疯狂地步，“我们不是不想冲了，是真就只能生产这么多了”，一位汽车企业销售负责人坦言。
在这样的市场背景下，一汽夏利竟然停产。对此，各路媒体多方打探，可一汽夏利选择了沉默。而来自汽车行业的声音显示，这是由于夏利的确遭遇了市场困境，到了“生死存亡”的时刻。
这种感觉对很多国人来说，就好像一家打小时候有记忆里就开着的早餐店，几十年前难吃的豆浆油条，如今依然在卖，虽然很久没去吃了，但听说它关门了，还是有些伤感。
关于夏利的故事，先从1986年开始说起吧。
1986年，在时任天津市长李瑞环的建议下，一汽开始以CKD的方式生产基于1983年大发Charade车型开发的第一代夏利（TJ730）。这一代夏利由于生产量并不大，因此在市面上并不多见。
李瑞环把黄色小面的Hijet取名为“华利”，把Charade取名为“夏利”，两车名合起来是“华夏得利”的意思
大发Charade
1988年，基于二代大发Charade车型生产的夏利TJ7100下线，这就是我们最熟知的两厢夏利，两厢版的TJ7100的长宽高仅为3680×1615×1385mm，比如今的MINI COOPER还要小。1.0升三缸发动机在当时也只能算是标准动力，四速手动档也是中规中矩的配置。
设计这款车的日本人，怎么也想不到，这辆不起眼的HatchBack会在中国人的心中留下这么多的故事。无论是美好的还是痛苦的，夏利，都陪着我们这一代人走过了几十年，为很多家庭实现了第一辆车的梦想。
90年代的夏利，定位与如今大大不同，如今的夏利已经成为边缘化的廉价车，除了小城市的出租车使用之外，鲜有销量是被个人用户买走。而在90年代，夏利却是私家车的典范，6-7万的价格让工薪一族望而却步，要知道当时当时的房价也才不过如此。
如今想起那段岁月，伴随脑海一起出现的是，每一次快门都要留意的胶片相机，从没想过这世上会有一天看不见的蓝天白云，一次几毛、5元包月的租赁DVD光盘，和书本一样厚重的录像带，周星驰魔性的笑声。
没错，当这些都组合在一起的时候，我就感觉到我又回到那台吱吱呀呀的夏利里。夏利的车门密封性很差，冬天的时候，总是从门缝中吹进冷风。几十块钱把油箱加满，在少有车辆的大街上，伸出手去感受被风吹拂的感觉，这是夏利在中国最辉煌的时候。
小时候去北京天津，人生第一次见到那么多的夏利，听着司机的京腔在胡同里穿梭，想象着自己哪一年才能学会开车。
新世纪敲钟之后，中国汽车进入了快车道，90年代看起来还算不错的夏利，在新时代里慢慢掉了队。虽然当时夏利推出过基于新平台的夏利2000车型，但是相对高昂的维修成本和不大可靠的机械结构最终让这款新车早早的死在了经典夏利面前。
基于威姿平台的夏利2000
夏利的维修成本有多低？低的甚至都让近今日的车主不敢想象，几十元的前保险杠，只要发动机不坏，修好一辆夏利一般都是一个国产手机的价格。
出于对那条80年代修建的生产线的充分使用，如今的夏利已从当年的10万元变成了如今的两万多，在房价飙涨数十倍后，夏利是中国市场为数不多一直在降价的产品。
但是薄利并不代表多销，这个本属于上世纪80年代的车型，如今真的是满足不了中国人的需求了。狭小的车内空间、灾难般的安全性，除了价格再也找不到一个选择夏利的理由。
但是，总有一些坚守者还在坚持着。曾经他们改装的夏利不只一次成为我文中的笑料，而如今在夏利停产之时，我却笑不出来。那些看似离谱粗糙的改装，满足了很多车主的改装梦与汽车梦。
曾经和天津人提起夏利是一件让他们骄傲的事情，但如今的一汽夏利再也不是斑驳岁月里的骄傲者，它在走着一个大型企业最后的悲伤，生产着有些过时的产品。
夏利停产这一天终于来了。
不知道是太早还是太晚，总之这一天来得还算刚刚好，在我们没有痛骂夏利是垃圾之前，也在我们大多数人都实现了有车梦想之后。
实际上，即使不停产，一汽夏利也已经边缘到快被市场遗忘。
根据一汽夏利公布的产销数据，2016年，一汽夏利销量共计3.68万辆，同比下滑43.30%。
然而，根据乘联会在1月10日最新公布的数据，2016年，狭义乘用车市场累计销量2368.5万辆，同比增速为17%，这一增速比2015年高出6.5个百分点。
其中一汽夏利所属的自主品牌市场更是疯狂。在政策红利和SUV市场先发优势的共同作用下，大多数自主品牌企业销量大增，利润更是“盆满钵满”。
数据来源：东方财富
那么，一汽夏利到底怎么了？究竟是什么原因，让它一步步走到悬崖边缘？
业内分析，具体来说，主要是因为以下几方面：
第一，战略和机制问题。就如刚才所述，一汽掌握实际控制权后，一汽夏利丧失自主能力，产品规划和战略出现了重大问题。而且一汽集团旗下有一汽轿车等品牌，难免厚此薄彼，加上一汽-大众和一汽丰田等合资品牌为一汽集团赚了个盆钵体满，躺着赚钱的一汽集团，自然缺乏动力去发展自主。
第二，产业发展。在中国汽车业高速发展的黄金十年，一汽夏利背靠这股发展洪流，其隐患并未显现。2009年之后的几年，一汽夏利开始走下坡路，业绩日渐衰落，被深交所“带帽”。
第三，人才缺失。中国消费者和市场已经朝着SUV、中大型车发展的时候，最有机会的一汽夏利，因种种原因错过了最佳时机。企业不稳定、不进取，自然也导致人才流失，和外面的人才不敢进企业。当然也有人指出了公司高层方面的问题，小编此处不再熬述，你们懂的。
第四，产品方面。2014年，一汽夏利推出骏派D60，该车销量也曾突破过4000辆，但市场竞争激烈和小型SUV市场增速开始放缓，和一汽夏利没有趁热打铁推出新的紧凑型和中型SUV，让刚够着水底，把头露出水面的D60，再次沉到水底。
接下来，昔日的“神话”一汽夏利该如何力挽狂澜，从悬崖边缘重回历史舞台，业内也不得而知，毕竟冰冻三尺非一日之寒，机制这把枷锁已经将它牢牢捆住，我们只有静观其变，尊重市场经济下的优胜劣汰。
历史已经无数次证明，每一个强大的汽车集团，无不是在残酷的市场搏击中产出，温室和呵护永远无法造就一个强大而具有长久生命力的品牌。
结语：
其实，夏利的死，是寿终正寝。这么多年，我们都从小屁孩变成了搬砖工，可夏利却还是夏利，不管你出到N几。它就属于那个时代，那个“有一台车就不错”的时代。
在时代前进的道路上，英雄总是会有的！中国汽车市场在经过2002、2003年的井喷、2004、2005年的低潮后，2006年进入了蓬勃发展时期。在这之后的十年中，中国汽车市场经历了从量变到质变的升级。以奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌为代表的本土企业也在合资品牌的挤压和伤筋动骨的自我蜕变中走到了今天。
当年索尼松下抢占中国市场的时候，日本人也是这么高潮迭起，如今他们消失了。我想，不用很久，丰田本田也会安静的！
努力吧，国产车！
